眾所周知，電力巡檢作業(yè)不只是使命深重，而且具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。無(wú)論是炎炎夏日還是冬雪覆蓋，人工電力巡檢作業(yè)者的“高空身影”都讓人印象深刻。如今在市場(chǎng)需求的推動(dòng)下，無(wú)人機(jī)電力巡檢大大減輕了電力員工的作業(yè)負(fù)擔(dān)。
然而，雖然無(wú)人機(jī)靈活高效，準(zhǔn)備性高，能夠快速抵達(dá)人力難以到達(dá)的偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行巡視，是抗冰賑災(zāi)的好幫手。但是，使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行電力巡檢作業(yè)并非是易事，在不同的地形，不同的季節(jié)，難易度也不一樣，對(duì)飛手的操作也有一定的影響。尤其是在寒冷的冬季，無(wú)人機(jī)飛行也受到了不小的挑戰(zhàn)。因此，在冰天雪地里操作無(wú)人機(jī)也有不一樣的打開(kāi)方式。
按照這篇指南去做，飛行作業(yè)將會(huì)更加完美。
接下來(lái)就get一下使用時(shí)的正確操作方法吧！
讓電池在冬季“充滿活力”
冬季電池續(xù)航時(shí)間變短是屬不可抗自然現(xiàn)象，溫度過(guò)低會(huì)使電池的效能和活性大幅度降低，從而影響無(wú)人機(jī)的正常工作。在北方或高海拔地區(qū)常會(huì)有低溫天氣出現(xiàn)，在南方的冬季仍然比較寒冷，飛行器是以鋰電池為動(dòng)力的，那么此時(shí)電池如果長(zhǎng)時(shí)間在外放置，低溫環(huán)境會(huì)使它的放電性能大大降低，電池容量會(huì)驟減，如果還要以常溫狀態(tài)時(shí)的飛行時(shí)間去飛，則一定會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。記者發(fā)現(xiàn)，電池問(wèn)題困擾了眾多經(jīng)驗(yàn)不足的飛手們，紛紛在網(wǎng)上求救資深飛手支招。（此圖僅為部分，并未特指品牌）
TIPS:為了能夠保障電池在智能飛行中正常的工作，廣東電網(wǎng)機(jī)巡作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人劉高建議采取以下五步措施：
1、飛行前務(wù)必將電池充滿，盡量滿電起飛，保證電池處于高電壓狀態(tài)。如果過(guò)低電量起飛，此時(shí)電池起始電壓偏低，同時(shí)電池本體溫度偏低，電壓會(huì)被極速拉低，大大增加電壓不足的風(fēng)險(xiǎn)，容易造成掉電炸機(jī)；
2、在飛行前一定要注意觀察飛行器電池溫度，溫度在-10℃以下時(shí)，電池禁止使用。電池溫度在-10℃至5℃時(shí)，起飛后需要保持低空懸停狀態(tài)1分鐘左右，對(duì)電池進(jìn)行預(yù)熱，當(dāng)溫度達(dá)到5℃以上時(shí)，才可以正常飛行。
3、起飛前需要給電池做保溫處理，將電池保存在溫暖的環(huán)境中，讓電池溫度升高，保證穩(wěn)定的輸出電流。要起飛時(shí)快速安裝電池，并執(zhí)行飛行任務(wù)。
4、由于在低溫環(huán)境中，電壓下降會(huì)非?？欤@個(gè)時(shí)候應(yīng)該需要縮短飛行時(shí)間，將低電量報(bào)警電壓設(shè)置在50%，電池電量控制在30%以上降落；
5、將飛機(jī)進(jìn)行充分預(yù)熱后再起飛。還可以將飛機(jī)的一些散熱孔暫時(shí)封上，同樣可以使飛機(jī)起到保溫效果。
“靈魂”飛手的戶外操作法寶
極寒環(huán)境下飛手也面臨著嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。劉高對(duì)宇辰網(wǎng)記者表示，在冬季作業(yè)中，由于天氣較為寒冷，飛手雙手及其容易凍僵，以致手指不靈活，不能及時(shí)跟上各個(gè)舵的反應(yīng)，無(wú)法進(jìn)行順暢操作，容易造成操作不當(dāng)所致的機(jī)器損。天氣原因也會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)性能下降，飛控的電子設(shè)備可能會(huì)工作不正常，這時(shí)飛手的操作也會(huì)因此而受影響。并且在低壓氣流的影響下，飛機(jī)飛行狀態(tài)的不穩(wěn)定會(huì)使飛手難以及時(shí)調(diào)整姿態(tài)。資深飛手李波也感嘆，“如果飛手不做好保溫工作，別說(shuō)無(wú)法安全操作無(wú)人機(jī)，就是自身健康都難以保障。
Tips：劉高向宇辰網(wǎng)記者總結(jié)了寶貴的經(jīng)驗(yàn)：
1、飛手在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)時(shí)需要配備足夠的保暖防風(fēng)等勞保用品，確保手腳靈活，頭腦清晰；
2、在遇上結(jié)冰或者積雪覆蓋的天氣飛行時(shí)，由于光反射作用比較大，對(duì)飛手的眼睛損傷嚴(yán)重，可配備護(hù)目鏡解決此問(wèn)題。
3、為預(yù)防飛機(jī)性能下降，需定期對(duì)飛機(jī)進(jìn)行保養(yǎng)維修，起飛作業(yè)前必須對(duì)飛機(jī)進(jìn)行足夠的預(yù)熱時(shí)間，確保飛機(jī)性能穩(wěn)定方可起飛；
4、時(shí)刻關(guān)注現(xiàn)場(chǎng)天氣變化，通過(guò)可靠的天氣預(yù)報(bào)APP了解作業(yè)周邊的天氣情況，且現(xiàn)場(chǎng)需配備風(fēng)速測(cè)速儀，風(fēng)速過(guò)大時(shí)嚴(yán)禁盲目作業(yè)。
莫名失控的遙控器
曾經(jīng)有三位資深飛手在交流中表示，在低溫環(huán)境試飛的過(guò)程中，出現(xiàn)了幾次莫名其妙的失控，在研究了無(wú)人機(jī)的飛行數(shù)據(jù)后，發(fā)現(xiàn)并非是無(wú)人機(jī)本身的問(wèn)題，而是遙控器的電位器出現(xiàn)了問(wèn)題。所謂電位器，是指遙控器搖桿里面檢測(cè)位移的裝置，其會(huì)隨著溫度的變化熱脹冷縮，可能導(dǎo)致接觸不良，從而導(dǎo)致飛機(jī)失控。之前很多飛手在寒冷環(huán)境下遇到過(guò)類似問(wèn)題，大多以為是無(wú)人機(jī)或者云臺(tái)出現(xiàn)了問(wèn)題，很少會(huì)想到是遙控器的故障。
TIPS: 在極寒條件下操作無(wú)人機(jī)，不光要做好電池、飛手的保溫工作，同時(shí)也要保持遙控器的溫度。
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