[美國《航宇日報》 2007年3月22日報道] 法國達索航空公司的一名工程師——Serge Lebourg認為，若無人機（uav）能被引入民航空域系統(tǒng)，將促進“感知-規(guī)避”防撞方法和技術(shù)的改進。
目前在民航空域系統(tǒng)中，航空器自身實現(xiàn)“感知-規(guī)避”的主要方法是依靠飛行員的眼睛觀察并作出反應(yīng)。Lebourg認為，人眼的視場有限、存在盲區(qū)、在某些氣象和可見度條件下不易發(fā)揮作用。此外，這種方法在高速飛行時不容易作出即時反應(yīng)——根據(jù)澳大利亞航空安全調(diào)查局（今澳大利亞運輸安全局）在1991年發(fā)布的一份報告，當相對飛行速度達到400海里/時（741千米/時），采用視覺方法實現(xiàn)防撞的成功概率只有47%。2006年在巴西發(fā)生的波音737與“傳統(tǒng)”600飛機相撞事故、以及在美國內(nèi)華達州發(fā)生的“馴鷹者”XP 800公務(wù)機與滑翔機的相撞事故都證實了這一觀點。
Lebourg認為，把UAV引入民航空域系統(tǒng)，將使人們找到一種可以解決防撞問題的方法，并促進空中交通管制（ATM）技術(shù)的發(fā)展。他相信達索航空公司將成為這一研究領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊之一，因為該公司在民用航空（生產(chǎn)噴氣式公務(wù)機）、軍用噴氣式飛機和UAV領(lǐng)域都有著豐富的經(jīng)驗。例如，該公司正在領(lǐng)導(dǎo)研制“神經(jīng)元”（Neuron）無人戰(zhàn)斗機技術(shù)驗證機，其使用構(gòu)想就是多架在一架“陣風”（Rafale）多功能戰(zhàn)斗機的指揮控制下協(xié)同作戰(zhàn)，“感知-規(guī)避”將是實現(xiàn)這一構(gòu)想必然要解決的問題。2000年7月18日，達索航空公司已經(jīng)試飛過一種AVE-D（“驗證試驗機-隱身”的法語縮寫）驗證機，綽號為“幼鸮”（法語：“Petit Duc”），是歐洲第一種低可觀測UAV。
Lebourg還認為，今后所有的航空器（甚至包括滑翔機和小型UAV）都將需要報告自身的位置，但迄今為止，這項技術(shù)暫不能實用于小尺寸UAV。自動相關(guān)監(jiān)視-廣播（ADS-B）技術(shù)和全球定位系統(tǒng)（gps）位置廣播將幫助實現(xiàn)這樣的遠景，而數(shù)據(jù)鏈通信（而不是語音通信）也將是一項關(guān)鍵技術(shù)。（中國航空信息中心 張洋）
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