中國網(wǎng)訊 美國“戰(zhàn)略之頁”網(wǎng)站近日報(bào)道，美軍無人機(jī)撞機(jī)事故嚴(yán)重制約了無人機(jī)在非軍事行動中的運(yùn)用，當(dāng)前美國陸軍正在發(fā)展陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)，以減少無人機(jī)撞機(jī)事故的發(fā)生，這種系統(tǒng)將在明年部署。一直以來航空旅行要比人們感覺的情況安全得多。這種多疑癥也擴(kuò)展到無人機(jī)（Unmanned Aerial Vehicle, uav）上面，盡管沒有人員在伊拉克、阿富汗或者世界其他地方因無人機(jī)撞機(jī)而失去生命。大型無人機(jī)（超過50千克/110磅）存在潛在的危險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈兇蟮阶阋宰蚕掠腥笋{駛飛機(jī)。然而，過去十年，無人機(jī)在伊拉克和阿富汗的大量使用，所產(chǎn)生的無人機(jī)撞機(jī)率僅為每25萬飛行小時(shí)一次。目前為止，這樣的撞機(jī)事故還沒有造成任何生命損失。但是，美國軍隊(duì)經(jīng)常被要求參加海外及美國國內(nèi)的救災(zāi)行動，而這種撞機(jī)事故已經(jīng)嚴(yán)重地限制了無人機(jī)在救災(zāi)行動中的使用?，F(xiàn)在，美國軍隊(duì)要在戰(zhàn)場以外的地方使用無人機(jī)，必須獲得美國國防部長的許可。此時(shí)此刻，這并不是一個(gè)真正的問題，因?yàn)樵诿绹婈?duì)最近參與的救災(zāi)行動中，有足夠數(shù)量的有人駕駛飛機(jī)用于尋找生還者、評估災(zāi)難損失等。然而，救災(zāi)專家們指出，在重大災(zāi)難發(fā)生后的幾個(gè)小時(shí)和幾天內(nèi)，沒有足夠的監(jiān)控設(shè)備可以使用。
兩年前，發(fā)生了一次實(shí)際的無人機(jī)碰撞事故，當(dāng)時(shí)美國陸軍的一架RQ-7無人機(jī)和美國空軍的一架C-130運(yùn)輸機(jī)相撞。RQ-7無人機(jī)撞在了C-130運(yùn)輸機(jī)兩臺發(fā)動機(jī)之間的一個(gè)機(jī)翼上。RQ-7無人機(jī)被撞壞，而C-130運(yùn)輸機(jī)的那個(gè)機(jī)翼的前部表面被撕開，機(jī)翼內(nèi)部的一些加強(qiáng)桿被撞彎，一臺發(fā)動機(jī)的內(nèi)部螺旋槳葉片被撞毀（該發(fā)動機(jī)必須關(guān)閉）。但是，這架C-130運(yùn)輸機(jī)還能夠安全著陸，據(jù)美國空軍報(bào)道，技術(shù)人員利用備件，使這架C-130運(yùn)輸機(jī)可以飛到修理設(shè)施。
RQ-7B“影子200”（Shadow 200）無人機(jī)重量只有159千克（350磅），而載貨的C-130運(yùn)輸機(jī)重量為70000千克，因此出現(xiàn)這種撞機(jī)結(jié)果也就不足為奇了。“影子200”無人機(jī)是一種長3.5米（11英尺）、翼展4.1米（12.75英尺）的小型無人機(jī)。作戰(zhàn)區(qū)域上空的大多數(shù)無人機(jī)甚至更小。事實(shí)上，超過90%的無人機(jī)是2千克（4.4磅）重的“渡鴉”（Raven）微型無人機(jī)。在伊拉克和阿富汗，目擊者看到了一些“渡鴉”無人機(jī)被經(jīng)過的飛機(jī)撞毀，這些飛機(jī)通常是直升機(jī)。“渡鴉”無人機(jī)的操控人員懷疑許多不明原因失去的無人機(jī)，同樣被低空飛行的飛機(jī)撞毀或者被其卷起的氣流吸入。也有人看到有些“渡鴉”無人機(jī)和飛鳥發(fā)生了碰撞。這種無人機(jī)撞機(jī)很少記錄在案。
這種主要由塑料制成的小“渡鴉”無人機(jī)不會對飛機(jī)造成明顯損壞。被“渡鴉”無人機(jī)撞上的直升機(jī)的飛行員和機(jī)組人員顯然根本沒有注意到這些情況。在著陸后，地勤人員可能會注意到一個(gè)新的凹痕，但是不知道它是從何而來。“影子”無人機(jī)撞機(jī)受到重視是可以理解的，因?yàn)檫@種無人機(jī)是經(jīng)常飛行在低空（300米）并使用軍用機(jī)場降落和起飛的最大無人機(jī)。
考慮到這些因素，美國陸軍正在開發(fā)一種新的陸基感知與規(guī)避（Ground-Based Sense And Avoid, GBSAA）雷達(dá)系統(tǒng)，以增加無人機(jī)的安全性。陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)主要是一種利用現(xiàn)有的雷達(dá)跟蹤無人機(jī)和有人駕駛飛機(jī)，然后在無人機(jī)太靠近其他無人機(jī)或者有人駕駛飛機(jī)時(shí)，對其操控人員發(fā)出警報(bào)的軟件系統(tǒng)。陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)可以擴(kuò)展到使用發(fā)射機(jī)應(yīng)答器（商用飛機(jī)已經(jīng)使用了很長一段時(shí)間）和其他更加靈活的軟件。但是，基本的想法應(yīng)是，要確保無人機(jī)操控人員不再對無人機(jī)附近的空中情況“一無所知”。一年前，陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)接受了第一次現(xiàn)場測試，并且取得了成功。明年，美國陸軍將要部署首套陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)。
陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)將有可能將更加受到潛在的民用無人機(jī)用戶歡迎。戰(zhàn)場上空充滿火炮和迫擊炮彈，再加上子彈和火箭彈，所以其航空航天安全標(biāo)準(zhǔn)要比民用航空航天安全標(biāo)準(zhǔn)低得多。但是，民用航空航天空間中有大量的小型飛機(jī)和直升機(jī)，因此一般禁止無人機(jī)飛行。陸基感知與規(guī)避系統(tǒng)可以改變這種狀況，使無人機(jī)密度日益增加的戰(zhàn)場上空變得更加安全。
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