據(jù)網(wǎng)易科技訊12月5日報道，美國電商巨頭亞馬遜和速運公司UPS紛紛宣布正在試驗無人機送貨項目，這讓平時只出沒于航拍、偵查等特殊場景中的小型無人機走進了大眾視野。
除了亞馬遜和UPS，國內(nèi)企業(yè)對無人機商用的探索也沒有停止過。例如，順豐速運在今年九月內(nèi)測了無人機配送項目，國內(nèi)大學生創(chuàng)業(yè)團隊研發(fā)出了一整套無人機送貨系統(tǒng)“Linkall”。
但是，能否利用無人機代替人工配送實現(xiàn)更加便捷的配送流程，并不是技術(shù)發(fā)展所能決定的，國內(nèi)與國外正面臨著不同的問題。
亞馬遜：正在面臨貨物安全+監(jiān)管問題
早在2012年9月，美國總統(tǒng)奧巴馬就簽署了FAA(美國聯(lián)邦航空局)申請在美國國內(nèi)商業(yè)活動中使用無人機的提案，根據(jù)FAA的計劃，探測和避讓無人機系統(tǒng)的初步執(zhí)照將在2016至2020年之間發(fā)放，屆時，無人機商用的技術(shù)能夠普遍達到在規(guī)劃線路上探測和避讓的水平。
不過亞馬遜CEO貝索斯表示，亞馬遜最早將在2015年實現(xiàn)無人機運送包裹。這也是為什么亞馬遜在此時發(fā)布其的無人機計劃會遭到質(zhì)疑了。大部分意見認為，亞馬遜的無人機計劃發(fā)布，只是一次不現(xiàn)實的炒作。
另一個極大地爭議在于，無人機送貨會嚴重干擾當前的郵政系統(tǒng)。當前美國的郵政系統(tǒng)中遍布各種監(jiān)控設(shè)備，郵政系統(tǒng)把所有郵件記錄在案，供執(zhí)法人員查閱，以便控制非法貨物流通。目前的無人機商用政策，還沒有對貨物監(jiān)控有所限制。美國媒體擔心，無人機商用會讓郵政監(jiān)控變得混亂，評論文章甚至認為：“亞馬遜無人機將成為執(zhí)法者噩夢。”這可以說是一種傳統(tǒng)眼光中的偏見，不過，也給亞馬遜帶來很大的輿論壓力。
UPS：投入巨大 不直接接觸用戶
在亞馬遜公布了實驗無人機配送之后，UPS不甘落后，聲稱其試驗無人機配送項目已經(jīng)有幾個月之久。評論普遍認為UPS的無人機項目要比亞馬遜的靠譜多了。因為UPS在無人機配送項目上的投入會大得多，無人機配送中心的建設(shè)會更加完善和迅速。
不過UPS也同樣面臨跟亞馬遜一樣的問題，即使UPS發(fā)言人對牌照發(fā)放持樂觀態(tài)度：“大概在4到5年的時間就可能實現(xiàn)。”除卻監(jiān)管部門逐漸放松控制的3-7年，大眾培養(yǎng)使用習慣和市場建立還需要時間，這都說明了實現(xiàn)用無人機送外賣這一天到來比想象中更遠。
目前，UPS正在測試用無人機將包裹從機場UPS包裹中心送達到同城的分揀中心，不涉及直接接觸用戶的測試。
國內(nèi)無人機：等待政策通行
順豐速運可以說是國內(nèi)最具創(chuàng)新精神的快遞公司，據(jù)順豐內(nèi)部人士介紹，順豐內(nèi)部特別開辟一個研發(fā)部門，主要研究如何將快遞更快的送到客戶手中。“順豐給用戶一種快的印象不是因為順豐擁有更多的貨運飛機，而是在物流的每一個過程中，比如包裹怎樣裝進快遞袋最快，貨運司機用什么樣的姿勢下車最節(jié)省時間等等，都是研發(fā)部門要研究的。”
無人機配送也是順豐速運研發(fā)的提升效率項目之一。今年9月，順豐在廣州東莞市松山湖測試了無人機配送過程。“考慮到一些不可控的人為因素，無人機項目不會直接接觸客戶，而是限于各配送網(wǎng)點之間的配送。”順豐方面介紹說。
順豐的無人機配送主要針對偏遠地區(qū)的網(wǎng)點之間配送，利用交通不夠便捷的缺陷發(fā)揮優(yōu)勢。例如測試的松山湖地區(qū)，人工配送只能環(huán)湖驅(qū)車，但是無人機就可以徑直飛往目的地。
據(jù)順豐透露，無人機和GPS系統(tǒng)均由順豐自主研發(fā)，現(xiàn)在仍在技術(shù)優(yōu)化階段，具體應(yīng)用時間還要有待政府相關(guān)規(guī)定出臺后才能確定。“我們會竭力配合相關(guān)規(guī)定。”順豐工作人員表示。
據(jù)了解，對于此類無人商用飛行器目前暫無相關(guān)禁令法規(guī)，目前我國的《無人機飛行管理規(guī)定》正在制定當中。美國的無人機商用政策也將作為國內(nèi)商用的參考，國內(nèi)的無人機商用進程，恐怕會比美國更慢一步。
用技術(shù)彌補文明缺陷
即使無人機商用獲得了許可，普通用戶短期內(nèi)也不會直接享受到順豐無人機配送的便利服務(wù)。這是因為順豐出于技術(shù)限制，有意避開直接接觸客戶，直接配送給用戶會面臨更加復(fù)雜的環(huán)境。
很多網(wǎng)友擔心，以目前的國情，在國內(nèi)施行無人機配送會“出師未捷身先死”。例如被好事之人截獲，貨物安全無法保證，或者因為GPS定位誤差送到了他人手上等問題。
來自哈爾濱工業(yè)大學的大學生創(chuàng)業(yè)團隊研發(fā)的無人機配送項目“Linkall”，提出了一整套配送服務(wù)方案，用技術(shù)來彌補配送過程中的各種問題。方案主要分為三個部分：無人機，配送中心和客戶端。
為適應(yīng)外界復(fù)雜的環(huán)境，無人機技術(shù)會逐漸滿足避障、糾正路線、減小墜落傷害等要求，確保配送精確度。
據(jù)Linkall研發(fā)團隊成員胡家祺介紹，無人機的電池續(xù)航能力依舊是技術(shù)難題，在寒冷天氣下，電池的損耗會大大增加。
在配送過程中，無人機在配送中心循環(huán)作業(yè)。配送返回后，無人機在其中進行損耗修復(fù)，更換電池，線路設(shè)定，然后再銜貨物進行下一輪配送。
為避免人為損壞無人機，Linkall采用的辦法同樣是避開與客戶直接接觸。在客戶家窗戶上安裝投遞箱，無人機將貨物直接投進投遞箱中，客戶再從另一個出口取出貨物。
胡家祺介紹說，受政策和技術(shù)限制，在國內(nèi)大規(guī)模應(yīng)用難度很大，Linkall會率先在美國開始商用合作。
這樣看來，盡管有亞馬遜和UPS這樣的國際巨頭在嘗試無人機配送服務(wù)，無人機飛入尋常百姓家仍有3-10年的時間。而在中國，這個時間到來的會更晚一步，而應(yīng)用中的復(fù)雜情景，會讓無人機配送技術(shù)更加完善。(胡小婧)
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