“無人機噴灑農(nóng)藥的霧化效果更好，而且直升機的螺旋槳產(chǎn)生的風力可以掀開植物，讓農(nóng)藥噴到植物根部。”杭偉一邊說著一邊走進路邊的一塊田地，這是今天上午已經(jīng)噴灑過農(nóng)藥的區(qū)域，他隨手拔出幾株小麥苗，仔細檢查了一遍說道：“效果還不錯，蟲子基本都死了。”
下午要噴灑的區(qū)域不在馬路邊，杭偉開著車在村莊里繞了很久，停在了水泥路的盡頭，然后步行穿越大片的農(nóng)田，到達他的無人機操作小組所在的位置。操作小組一共8人，他們穿著顯眼的橘黃色工作服，兩人一組操控飛機并且觀察周圍環(huán)境以防造成人員危害。
操作小組的一名工作人員說，農(nóng)忙的時候他們基本都在全國各個地區(qū)到處跑，完全沒有時間回家。無人機開始工作，吸引了一些附近的村民來看熱鬧，杭偉也開始幫忙讓村民保持在5米開外的安全距離，避免他們被螺旋槳帶起的塵土波及。
“用無人機噴灑農(nóng)藥不僅僅是提高效率，也比較安全，人力噴灑農(nóng)藥經(jīng)常會出現(xiàn)農(nóng)藥中毒的現(xiàn)象，甚至農(nóng)民會暈倒在田地里。”杭偉告訴小編，從事農(nóng)業(yè)多年 的他對農(nóng)民的生活了如指掌，而無人機在農(nóng)業(yè)方面的應用他認為市場前景非常廣闊，因為中國的農(nóng)業(yè)市場有著其他市場不能比的廣闊面積。
“目前我們需要改進的還是成本的問題，農(nóng)業(yè)應用不像電力巡線或者石油管道方面的應用那樣可以投入大量成本，對于農(nóng)民來說，便宜才是最重要的。”杭偉說道，“目前噴灑一畝農(nóng)田的無人機以及操作成本是12元錢，農(nóng)藥以及其他方面的成本需要5到6元錢，我們現(xiàn)在的收費是20元錢一畝，未來肯定是要想辦法降低成本。”
襄陽田間地頭的無人機經(jīng)歷了高科技的研發(fā)中心，到現(xiàn)代化的制造工廠。科技時代的來臨，讓鄉(xiāng)野里的人們也能夠感覺到時代的快速變革。“目前農(nóng)業(yè)無人機 還需要重點解決飛機的可靠性問題，而未來農(nóng)用工具一定是向智能化的方向發(fā)展，我們需要具備自主飛行能力的無人機。”周國強告訴小編。
專業(yè)
深圳一電航空技術有限公司產(chǎn)品總監(jiān)羅忠慧每天最重要的工作之一就是選擇試飛科目。這家專業(yè)無人機公司的最大客戶來自各國政府的軍警和公共服務機構。一電科技也是唯一參與公安部警用《無人飛行器系統(tǒng)》行業(yè)標準起草制訂的企業(yè)單位。2014年，多旋翼軍警用無人機F50占據(jù)其銷售額的15%。
“我們測試飛機的能力極限，要是有部件出現(xiàn)故障，則可能導致整個飛機毀損。”羅忠慧坐在位于深圳石巖鎮(zhèn)的辦公室里說道。隔壁一間無塵工作間里，陳列著當天即將用于測試的F100。
這款無人機的研發(fā)耗時兩年，而從6年前公司無人機研發(fā)部成立到現(xiàn)在，這僅僅是這家擁有300人研發(fā)團隊的無人機制造商研發(fā)的第二款產(chǎn)品，售價高達人民幣180萬元。一般警務用無人機售價在50萬元左右，最便宜也要30多萬元。盡管目前沒有國標，這類無人機的使用壽命在3到5年，能累計飛行至少5000個小時。
“部件的生產(chǎn)級別決定了部件成本，”羅忠慧推推眼鏡，認真地說道，“專業(yè)級無人機要求工業(yè)級別甚至軍工級別的部件，這意味著即便只需要一個部件，但實際上我會做100個，然后從中選一個。”
飛行器失事一般是器件和設計問題。真正達到專業(yè)級別的無人機在生產(chǎn)上不能有一絲馬虎，每一個零件都有完整生命記錄，鋼材何時出廠，誰做的質量檢驗等 等。而這些都要算在成本里。同樣是安裝北斗導航一類的設備或裝備，在無人機上精度要求也不一樣。比如軍警用無人機，要求GPS搜星速度非常快，羅忠慧表 示。
汪志新是深圳市松崗區(qū)街道辦執(zhí)法隊的隊長，近來松崗地區(qū)的違章建筑現(xiàn)象十分嚴重，這讓汪志新也十分頭疼。他目前正在組建一個無人機分隊，想通過這個 分隊從空中配合地面的城市巡查。“目前我們執(zhí)法隊已經(jīng)購置了3架小型無人機和1架大型的無人機，用大小配合的方式來進行巡查，拍攝地面上違章建筑和亂買賣 的現(xiàn)象。”汪志新告訴小編。
無人機拍攝的畫面實時傳送到指揮控制中心進行監(jiān)控，后期再用軟件對畫面進行比對，以此來發(fā)現(xiàn)可能的違法現(xiàn)象。這樣一方面可以補充巡查的視角，一方面可以解決執(zhí)法隊人員不夠的問題。
汪志新表示這樣的無人機執(zhí)法在國內(nèi)還不普遍，以他所了解到的信息，他們是第一個無人機執(zhí)法隊。在他看來，這主要是由于政策還沒有明確放開，以及無人機在城市飛行的安全性還需要進一步改善。
除了軍工和警用偵察，更大范圍的公共領域開始使用無人機。今年春節(jié)前，一電科技收到了重慶市林業(yè)局的正式訂單。作為山城，重慶周邊的森林一到夏季就多發(fā)火情。
從去年開始，林業(yè)局就使用F50進行了3次大型演練，在重慶北碚等山區(qū)連續(xù)使用無人機巡邏。其中一架F50還被要求配備紅外線夜視功能，以應對夜晚 突發(fā)的火情。“我們只有一個要求，就是迅速。”在小編的電話采訪中，重慶防火辦相關工作人員表示，“過去著火，我們都是帶著消防隊過去，但不知道火勢如何 蔓延，尤其是遇到順風，幾秒鐘，整座山就可能燃燒起來，非常危險。”
一般的航拍無人機續(xù)航時間和飛行高度都無法達到要求，因為火勢高起來會到1500米以上。只有專業(yè)的無人機才能在低壓和大風的情況下正常作業(yè)。
“F100采用了碳纖維的材料，比一般的塑料或者金屬材料強度更高，能抗7級以上的大風。”一電科技市場總監(jiān)朱江指著陳列里一架白色的四旋翼飛機說道。新機型的飛行時速能達到100公里，最高可以飛到7000米，把20公里外的畫面?zhèn)鬏斶^來。
盡管這些炫酷的技術對普通消費者并沒有太大價值，但在森林防火、電力檢測等專業(yè)領域卻意味著更先進的技術和更高的效率。普通的航拍飛行器限高500 米，飛行直徑大概在1000米，續(xù)航也最多25分鐘，一旦遇到大風和低壓，很多控件容易失靈。通常，業(yè)內(nèi)把續(xù)航時間、適應環(huán)境能力、飛行半徑、定位系統(tǒng)的 精確度和地面操控系統(tǒng)等作為專業(yè)無人機優(yōu)劣的衡量標準。因此，同樣是在飛行器上搭載相機，朱江更愿意將一電科技的無人機稱為信息采集系統(tǒng)而不是功能單一的 航拍產(chǎn)品。
之所以如此定性，是因為專業(yè)無人機對圖像采集有更高要求，包括精準地抓取和定位。這一點在電力巡線應用上顯得格外重要，因為時常需要檢查桿塔上的零部件，最小的只有4毫米。
湖北易瓦特科技有限公司的董事長趙國成曾經(jīng)從事電力行業(yè)，在2008年南方特大冰雪災害發(fā)生時，他的公司收到訂單向災區(qū)運送電力物資。當他帶著物資趕到災區(qū)時，發(fā)現(xiàn)由于大雪與冰凍，道路無法正常運輸，他們無法得知災區(qū)現(xiàn)場的電力裝置受災現(xiàn)狀。
“如果當時有無人機的話，能夠飛到災區(qū)現(xiàn)場看受災情況，我們在后方就可以立刻做出相應的反應與準備。”趙國成從中看到了市場機會，后來他并購了幾家做專業(yè)無人機的小公司，組建自己的研發(fā)團隊，進入了無人機行業(yè)。
國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)是易瓦特最大的兩家客戶。據(jù)國家電網(wǎng)太原供電運輸中心主任田月紅介紹，他們從2013年年底開始正式配備無人機來進行日常的輸電 線路的運行檢查和巡視，以及事故判別。由于多數(shù)工作是在高山地區(qū)進行，植被通常比較茂盛，人力很難進行作業(yè)，以無人機來替代是為了在一定程度上減輕人力的 負擔。
“目前我們還沒有具體計算過像這樣的無人機的工作能為我們帶來多少經(jīng)濟上的效益，但是日常工作確實輕松多了。”田月紅在電話中對小編說。目前太原中 心配備了3種無人機：中型機、固定翼以及多旋翼。中型機是油動機，續(xù)航時間和承載能力都比較強，主要用來綜合作業(yè)；而多旋翼由于飛行時間短，主要用于對特 定的桿塔進行巡視檢查；固定翼主要用來進行線路路徑的巡視。
深圳艾特無人機公司研發(fā)出了續(xù)航能力更長的固定翼無人機，能飛4個小時。在電力巡線以及國土測繪的過程中能夠實現(xiàn)更遠的飛行距離。“在一些偏遠山區(qū)，有的電塔可能分布在不同的山頭，用人力去搭建中間的電纜十分困難，如果是無人機就會輕松許多。”深圳艾特無人機公司總經(jīng)理蒙偉說。
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