從0到1
2010年，楊金銘和他西北工業(yè)大學(xué)的同事們度過了一個異常煩悶的夏天。會議室彌漫著暑氣和爭論。早在20世紀(jì)初，世界上第一架四旋翼飛行器“Gyroplane No.1”就升上了天空，但直到這一年，四旋翼技術(shù)才得以穩(wěn)定和成熟。民用無人機市場開始真正爆發(fā)。
“4年前，我們覺得民用無人機這個市場很難發(fā)展。”楊金銘坐在一間寬大的辦公室里回憶道。隔壁就是他在深圳的仿生翼飛行器實驗室。對于無人機的民用 前景，西北工業(yè)大學(xué)內(nèi)部一直有兩種意見。一方認(rèn)為如果每人都能擁有一架無人機，這個市場簡直大得嚇人。另一方則認(rèn)為，在航空管制和治理都不健全的情況下， 行業(yè)要發(fā)展很難。
楊金銘顯然屬于想吃螃蟹的人，2011年他帶著團隊在深圳成立了一家實驗室。并與新加坡、美國等地的實驗室合作，研發(fā)包括仿生翼在內(nèi)的多種應(yīng)用型無人機。前3年，實驗室與其他專業(yè)無人機公司一樣，注重一些比較緊急的應(yīng)用場景：警用、反恐、救災(zāi)救援。
楊金銘現(xiàn)在開始籌劃無人機更豐富的應(yīng)用空間。“飛機是一個平臺，無人機搭載一個普通相機就是航拍，如果裝一個專業(yè)相機就是警用偵察，如果裝一桶水就 可以滅火?，F(xiàn)在有人飛機可以干的大部分事情，在未來都可以交給無人機。”說這話時，楊金銘有些興奮。他的實驗室正在為虎門大橋研究一款用于高空檢測鋼索狀 態(tài)的無人機，研發(fā)已進行了半年之久。
“專業(yè)級無人機是一個有高技術(shù)門檻的產(chǎn)業(yè)，中國目前400多家無人機公司，真正掌握核心技術(shù)的不到10%。”楊金銘說，“從嚴(yán)格意義上講，大疆算不上真正的無人機。”
在他看來，大疆一類的無人機用航拍產(chǎn)品來定義更為恰當(dāng)。因為它主攻大眾消費者，在續(xù)航、材質(zhì)、飛行半徑及高度上 都無法與專業(yè)領(lǐng)域使用的無人機相比擬。而真正專業(yè)領(lǐng)域的無人機，似乎與大部分人腦海中對無人機的印象相去甚遠(yuǎn)。與此同時，周國強甚至直接指出“大疆是玩 具，我們的專業(yè)無人機是工具，像大疆那樣的無人機我們稱之為航模”。
“很多人認(rèn)為大疆不是嚴(yán)格意義上的無人機，其實大疆屬于機器人范疇。”大疆科技伙伴生態(tài)副總裁潘農(nóng)菲(Andy Pan)回應(yīng)稱，大疆在做的是把攝像頭、云臺放在飛行器上。
“無人機的基礎(chǔ)還是一個飛行器，但這是一個多項尖端科技整合的技術(shù)，是多個前沿學(xué)科的技術(shù)集成和積累的產(chǎn)業(yè)。”潘農(nóng)菲認(rèn)為。事實上，《經(jīng)濟學(xué)人》已經(jīng)將大疆的明星產(chǎn)品Phantom列為“全球最具影響力的機器人產(chǎn)品”之一。
“上一輩創(chuàng)業(yè)者的關(guān)鍵詞可能是模式創(chuàng)新，是從1到N。但這一輩更多是從0到1。”這是潘農(nóng)菲最近從彼得·蒂爾的《從0到1》中得到的啟發(fā)。“大疆之 所以是大疆，是因為它最開始做的就不是剛需的東西。這是一個完全開拓出來的市場需求。上一代互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)業(yè)者都享受了中國的人口紅利，并選用不同的模式進入 一個成熟的紅海領(lǐng)域。而80后更敢于去做一些沒有做過的領(lǐng)域。”
2014年11月，大疆開放了針對精靈無人機系列產(chǎn)品的SDK（軟件開發(fā)工具包）開發(fā)平臺，鼓勵并支持開發(fā)者在大疆的飛行平臺上編寫適用于各自領(lǐng)域 的應(yīng)用。根據(jù)潘農(nóng)菲介紹，招商新能源也利用了DJI SDK平臺，將大疆的無人機應(yīng)用到了太陽能板的檢測中。還有一些電信運營服務(wù)巨頭，已經(jīng)開始利用基于大疆SDK開發(fā)的解決方案結(jié)合無人機檢查基站的天線。 “無人機本身有很強的技術(shù)門檻，對于創(chuàng)業(yè)公司來說，如果沒有多領(lǐng)域的核心技術(shù)，我覺得機會不是很大。如果基于現(xiàn)有無人機平臺開發(fā)行業(yè)應(yīng)用，應(yīng)該會大有可為 的。”潘農(nóng)菲說。
不僅是大疆，一些原本定位消費級無人機的公司，也在對專業(yè)級應(yīng)用市場躍躍欲試。深圳零度CEO曾浩在談到零度無人機的新行動時告訴小編：“我們設(shè)計 了一個吊鉤，用戶可以發(fā)揮想象力，實現(xiàn)無人機運送東西或者其他功能。”而另一家無人機制造商億航科技創(chuàng)始人熊逸放也對專業(yè)級應(yīng)用市場的未來信心滿滿，“我 們已經(jīng)研發(fā)出針對專業(yè)市場的產(chǎn)品——六軸無人機Skyway，很快會投入市場。它能支持最大5千克的載重和30分鐘續(xù)航，能夠滿足行業(yè)用戶的需求。”他 說。
在一些專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域，由于并不親民的成本，無人機的普及率也不是很高。對警察來說，無人機只作為一種臨時裝備存在，且用在特殊用途。據(jù)賴昌彬介紹， 廣東省每個市局最多擁有一架無人機。而更大的市場潛力還在于交通監(jiān)管、人流控制、排查漏油等使用更為頻繁的應(yīng)用場景，而這些不僅需要相關(guān)法規(guī)的盡快完善， 也對無人機成本做出了要求。
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