【環(huán)球無(wú)人機(jī)報(bào)道】數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去幾年間，美軍平均每年都會(huì)發(fā)生4—6起“A”級(jí)無(wú)人機(jī)事故。而在無(wú)人機(jī)的起飛與著陸過(guò)程中發(fā)生的機(jī)毀事故占飛行事故的比例非常高，其中著陸事故又占大多數(shù)。
造成無(wú)人機(jī)事故的原因多種多樣，機(jī)械故障、人為錯(cuò)誤、惡劣天氣等不一而足?！度A盛頓郵報(bào)》的事故報(bào)告分析認(rèn)為，除去自然因素，無(wú)人機(jī)高事故率緣于軍方和無(wú)人機(jī)制造商在無(wú)人機(jī)操作和設(shè)計(jì)中存在的先天不足。
1.無(wú)人機(jī)發(fā)現(xiàn)和避免故障的能力有限
盡管無(wú)人機(jī)都安裝有攝像頭和高科技傳感其，但這些儀器永遠(yuǎn)無(wú)法取代坐在駕駛艙內(nèi)的飛行員的眼睛、耳朵和鼻子。而且，大多數(shù)無(wú)人機(jī)沒(méi)有配備雷達(dá)或?yàn)榱朔乐箍罩袨?zāi)難而設(shè)計(jì)的防撞擊系統(tǒng)。
2.無(wú)人機(jī)本身存在機(jī)械缺陷
3.通信故障問(wèn)題
無(wú)人機(jī)主要依靠無(wú)線傳輸進(jìn)行導(dǎo)航和控制，但這些通信鏈接非常脆弱，容易因各種形式 的干擾而中斷。通常情況下，停電幾秒鐘，一般不會(huì)造成任何損害。一旦出現(xiàn)上述情況，無(wú)人機(jī)會(huì)根據(jù)編程沿一個(gè)圓形飛行，直到通信恢復(fù)。但在最壞的情況下，它 們會(huì)自動(dòng)返回基地。但記錄顯示，情況并不是都是如此，在超過(guò)四分之一的最嚴(yán)重的無(wú)人機(jī)墜毀事故中，都發(fā)生了通信鏈接崩潰或丟失的問(wèn)題。
2010年8月2日，美國(guó)海軍一架MQ-8B“火力偵察兵” 無(wú)人直升機(jī)在飛行試驗(yàn)中由于軟件故障突然同地面控制人員失去聯(lián)系，無(wú)人直升機(jī)失控闖入華盛頓周邊“防空識(shí)別區(qū)”的禁飛空域，在軍方準(zhǔn)備下令戰(zhàn)斗機(jī)起飛將其 擊落時(shí)，地面人員通過(guò)另外一個(gè)地面遙控站進(jìn)行了軟件修正，重新控制了這架無(wú)人機(jī)并操控飛回試驗(yàn)場(chǎng)，事故沒(méi)有造成飛行器受損和人員傷亡。
這是一起險(xiǎn)些發(fā)生的墜機(jī)事故，而其原因非人為因素，而是軟件系統(tǒng)的問(wèn)題。其實(shí)，這類事故在無(wú)人機(jī)的墜機(jī)事件中經(jīng)常見(jiàn)到。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)械原因造成的飛行事故約占23.2%。據(jù)報(bào)道，無(wú)人機(jī)失事最常見(jiàn)的原因是失去聯(lián)系和無(wú)法借助于自動(dòng)駕駛儀返回駐地。
4.人為因素：專業(yè)性強(qiáng)且缺乏訓(xùn)練2011年8月17日，美軍一架RQ-7“影子”無(wú)人機(jī)與美國(guó)空軍特種作戰(zhàn)部隊(duì)的一架MC-130運(yùn)輸機(jī)在阿富汗上空相撞。
2009年10月19日，一架部署在伊拉克的“捕食者”無(wú)人機(jī)墜毀于Ali空軍基地附近。事故調(diào)查委員會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)螺旋槳軸承失效導(dǎo)致飛行員失去對(duì)該無(wú)人機(jī)的控制，軸承失效的原因是修理該無(wú)人機(jī)的維修人員錯(cuò)誤地安裝了該軸承。
2007年3月，美軍一架“捕食者”在坎大哈空軍基地著陸時(shí)墜毀。事故原因是在內(nèi)華達(dá)州的駕駛員誤判了飛行高度。
這些事故都有一個(gè)共同的原因，那就是人為的因素。很多人認(rèn)為，操作無(wú)人機(jī)就像玩電 子游戲一樣輕松自在。其實(shí)，實(shí)際過(guò)程要復(fù)雜繁瑣得多。一般而言，無(wú)人機(jī)采用遠(yuǎn)程遙控操作模式，操縱無(wú)人機(jī)是一項(xiàng)專業(yè)性極強(qiáng)的工作。無(wú)人機(jī)操作員必須經(jīng)過(guò)嚴(yán) 格培訓(xùn)，取得資格后，才能實(shí)際操作。工作期間，還要經(jīng)常參加各種操作培訓(xùn)。即使這樣，仍然避免不了失誤。一根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，相當(dāng)一部分飛行事故是由操縱員的 失誤造成的，大約占到事故的14.7%。美國(guó)空軍研究報(bào)告指出，“捕食者”無(wú)人機(jī)的墜毀事故主要原因已從原先的硬件失效方面轉(zhuǎn)移到人員操作失誤方面。報(bào)告 稱，從2004年到2006年，共有15架“捕食者”無(wú)人機(jī)墜毀，其中12架無(wú)人機(jī)事故是由于人為過(guò)失造成的，暴露了飛行員技能以及機(jī)組人員內(nèi)部分工等問(wèn) 題。而1997年到2003年發(fā)生的15架無(wú)人機(jī)墜毀事故中，有12架是由于包括發(fā)動(dòng)機(jī)失效等機(jī)械故障引起的。
美國(guó)空軍研究人員羅伯特•P•赫爾茲中校調(diào)查發(fā)現(xiàn)，有75%的無(wú)人機(jī)墜機(jī)是“人為因素”導(dǎo)致。美國(guó)2007年發(fā)表的報(bào)告指出，80%的“捕食者”無(wú)人機(jī)墜毀事故在一定程度上與人為差錯(cuò)有關(guān)，最新調(diào)查也發(fā)現(xiàn)一些事故由操作失誤和訓(xùn)練不足引起。
赫爾茲中校指出，盡管美國(guó)政府大幅增加無(wú)人機(jī)的研發(fā)與裝備經(jīng)費(fèi)，而且無(wú)人機(jī)的性能 大增，但在機(jī)組人員的培訓(xùn)上卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。現(xiàn)在有一半以上的照像機(jī)與導(dǎo)彈操控員“接受新兵訓(xùn)練后直接上崗”，沒(méi)有絲毫實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。而操控?zé)o人機(jī)飛行的軍官也不 如以前有經(jīng)驗(yàn)。由于訓(xùn)練不足，無(wú)人機(jī)會(huì)因?yàn)槿N人為因素墜機(jī)：一是技能不足;二是缺少團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神;三是對(duì)情況態(tài)勢(shì)感知判斷力缺乏。例如，在內(nèi)華達(dá)州克里 奇空軍基地一名“捕食者” 無(wú)人機(jī)學(xué)員把發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)誤認(rèn)為鄰近的起落架開(kāi)關(guān)，在準(zhǔn)備降落時(shí)錯(cuò)按開(kāi)關(guān)造成了“捕食者”墜毀。
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