2015天貓雙11全球狂歡節(jié)再次刷新一系列世界紀(jì)錄。11日，阿里巴巴集團(tuán)披露，當(dāng)天系統(tǒng)交易創(chuàng)建峰值達(dá)到每秒鐘14萬(wàn)筆。相比2009年首屆雙11，訂單創(chuàng)建峰值增長(zhǎng)了350倍。同時(shí)，京東11日晚間公布的雙11首日銷量，截至11日下午17：00，京東商城下單量超過(guò)2000萬(wàn)單今年雙十一。
然而，龐大數(shù)量的訂單后面除了巨大的交易額外，將線下的送貨做到及時(shí)、無(wú)誤也無(wú)疑成為一個(gè)大問(wèn)題。因此，京東在原有自身自營(yíng)物流的基礎(chǔ)之上，著力布置眾包物流，為此招募了近10萬(wàn)兼職物流人員送貨。不知道淘寶會(huì)不會(huì)借此機(jī)會(huì)再次嘗試無(wú)人機(jī)送貨。2015年2月4日上午，北京地區(qū)的第一單淘寶無(wú)人機(jī)訂單產(chǎn)生，是價(jià)值49元的紅糖姜茶。據(jù)透露，由于這次的飛行全程都是在五環(huán)外區(qū)域低于100米高度飛行，因此事先無(wú)需向民航局報(bào)備審批，但是當(dāng)時(shí)很多人質(zhì)疑炒作。
無(wú)人機(jī)送貨
當(dāng)亞馬遜兩年前宣布，使用無(wú)人機(jī)送貨時(shí)，所有人都認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨的春天來(lái)了。如今，谷歌和沃爾瑪都加入了這一游戲。
8月17日早間消息，亞馬遜CEO杰夫·貝佐斯（Jeff Bezos）表示，他不認(rèn)為無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)會(huì)在幾個(gè)月內(nèi)推出，但他也并未透露這項(xiàng)服務(wù)有可能會(huì)在何時(shí)普及開來(lái)。他在接受英國(guó)《每日電訊報(bào)》采訪時(shí)表示，Prime Air無(wú)人機(jī)將“像郵遞卡車一樣常見(jiàn)”。由于無(wú)人機(jī)的潛在利益和危害已經(jīng)引發(fā)了廣泛爭(zhēng)論，所以貝佐斯的這番表態(tài)似乎有些令人意外。亞馬遜貝佐斯解釋道：“最大的問(wèn)題源自監(jiān)管。”他對(duì)美國(guó)目前的監(jiān)管進(jìn)程并不滿意，尤其是與英國(guó)相比。但貝佐斯仍然堅(jiān)稱，無(wú)人機(jī)已經(jīng)是大勢(shì)所趨。
另?yè)?jù)路透社報(bào)導(dǎo)，美國(guó)零售業(yè)龍頭沃爾瑪（Walmart）也向美國(guó)聯(lián)邦航空總署 （Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）申請(qǐng)測(cè)試無(wú)人飛機(jī)應(yīng)用于多種用途，包括商品宅配、貨物遞送以及庫(kù)存管理等。路透社指出，沃爾瑪已經(jīng)于室內(nèi)測(cè)試無(wú)人飛機(jī)數(shù)個(gè)月，并計(jì)劃使用由中國(guó)消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)制造商大疆創(chuàng)新（DJI）所制造的機(jī)種。
谷歌無(wú)人機(jī)測(cè)試
11月4日，報(bào)道稱，上周，谷歌項(xiàng)目負(fù)責(zé)人David Vos宣稱到了2017年，公司將實(shí)現(xiàn)全面無(wú)人機(jī)送貨模式。沃斯是谷歌公司2014年8月推出的“飛翼計(jì)劃”（Project Wing）負(fù)責(zé)人，他近日表示正與美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）等各方面洽談，討論為無(wú)人機(jī)設(shè)置空中交通管制系統(tǒng)，利用網(wǎng)絡(luò)科技協(xié)調(diào)無(wú)人機(jī)在約152米的高度下飛行。另?yè)?jù)報(bào)道，谷歌目前已在澳大利亞測(cè)試無(wú)人機(jī)為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民運(yùn)送急救箱、糖果、狗糧等貨品。同一天，沃爾瑪超市也開始試運(yùn)行自己的無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)。Van Hoy甚至認(rèn)為，無(wú)人機(jī)送貨已經(jīng)使板上釘釘?shù)氖铝恕?/div>
這項(xiàng)新技術(shù)的前景看起來(lái)不錯(cuò)，每個(gè)人都確信無(wú)人機(jī)送貨馬上就要普及。不過(guò)這一觀點(diǎn)，并沒(méi)有被大多數(shù)人接受。然而據(jù)IDC的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人機(jī)送貨的真實(shí)情況遠(yuǎn)沒(méi)有大家預(yù)想的那么好。Forrester專家表示，谷歌、沃爾瑪、亞馬遜在正式測(cè)試無(wú)人機(jī)之前需要健全規(guī)章制度的設(shè)置。具體來(lái)說(shuō)，他們需要FAA允許一些無(wú)人機(jī)飛過(guò)他們可能不在運(yùn)營(yíng)商引導(dǎo)的路線。此外，有些技術(shù)難點(diǎn)也要考慮進(jìn)來(lái)。那么是什么阻礙無(wú)人機(jī)送貨的發(fā)展呢？
1. 載荷、航程：
應(yīng)大于2.3kg （亞馬遜86%的訂單重量在2.3kg之內(nèi)）。提高載荷能力不困難，但會(huì)增加安全上的問(wèn)題。據(jù)順豐透露的八旋翼預(yù)計(jì)自主飛行半徑約為10公里，飛行相對(duì)高度1000米，在四級(jí)風(fēng)以下可以正常起降，最大載重量約3公斤。
2. 周邊業(yè)務(wù)流程的自動(dòng)化
管理、調(diào)度、飛機(jī)充電、貨物吊裝、到地后卸貨簽單，都需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，否則“減少人力”便成為空談。
3. 避免打飛機(jī)
有網(wǎng)友調(diào)侃：“順豐無(wú)人機(jī)一出，淘寶彈弓成交量大增。”如何避免打飛機(jī)，或誘騙無(wú)人機(jī)降落將貨物據(jù)為己有等，在立法不完善的情況下，還需要技術(shù)上考慮防范和反制措置。
4. 安全性（系最大的難點(diǎn)）
避免飛機(jī)間相撞，避免落地傷人毀物。雖然德國(guó)政府批準(zhǔn)了DHL無(wú)人機(jī)送貨，但德國(guó)交通部與空管局特地為德國(guó)郵政集團(tuán)開辟了一處限制飛行區(qū)域，僅能由這家公司的包裹直升機(jī)使用，確保了此項(xiàng)目的無(wú)人機(jī)不會(huì)飛經(jīng)任何住宅上空。
5. 感知規(guī)避
樹木、電線、高大建筑物等障礙物，尤其對(duì)于通常是低空飛行的無(wú)人機(jī)快遞是很大的阻力。據(jù)研發(fā)相關(guān)技術(shù)的一家空中機(jī)器人公司（EulerSpace）的 CEO唐辛格表示：“現(xiàn)階段谷歌等無(wú)人駕駛汽車所使用的傳感器，比如激光雷達(dá)通常非常昂貴、沉重，難以在無(wú)人機(jī)上應(yīng)用。”針對(duì)國(guó)外最新出現(xiàn)的無(wú)人機(jī)視覺(jué)導(dǎo)航及避障技術(shù)，對(duì)此唐辛格評(píng)論道：“我們雖然通過(guò)采用視覺(jué)、超聲等及多傳感器融合算法，可大幅提高避障的可靠性，但由于城市地形非常復(fù)雜，在實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，仍會(huì)出現(xiàn)一定的錯(cuò)誤，目前離安全可靠的產(chǎn)品化要求還有一定距離。”
6. 準(zhǔn)確投遞
最困難應(yīng)數(shù)最后的貨物投送階段，僅知道目的地的GPS坐標(biāo)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在澳洲應(yīng)用的一個(gè)解決方案是在屋檐下放一個(gè)大盒子，上有特定標(biāo)識(shí)，無(wú)人機(jī)通過(guò)機(jī)器視覺(jué)識(shí)別并準(zhǔn)確丟進(jìn)去，拍照，走人。對(duì)于歐美的house區(qū)，這是很好的方案。但對(duì)于中國(guó)的block區(qū)，大家都擠在樓層里。你給個(gè)門牌號(hào)，無(wú)人機(jī)也頭大。
雖然無(wú)人飛機(jī)商用計(jì)劃仍處于初期發(fā)展階段，不過(guò)我們已能想像，在未來(lái)的無(wú)人飛機(jī)高速公路上將是眾家公司競(jìng)爭(zhēng)的局面。我們期待具體完善的航空監(jiān)管系統(tǒng)和政策出臺(tái)，通過(guò)無(wú)人機(jī)公司技術(shù)的不斷進(jìn)步，來(lái)彌補(bǔ)無(wú)人機(jī)送貨的諸多不足。就像新品不斷涌出，但爆品也未曾見(jiàn)多的智能硬件一樣，依然需要在技術(shù)、設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)方面進(jìn)行探討和創(chuàng)新，以期被更多人接受，以建立更加完善的智能硬件生態(tài)圈。
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