中國科技大學先進技術研究院院長助理陳林說，無人機技術只是“先研院”研究開發(fā)的一小部分，以前中科大在這方面的研究主要側重于風力、平衡、軟件系統(tǒng)、動力系統(tǒng)和遠程控制、追蹤等核心科研方面，有很多是屬于基礎性的大科學領域。隨著無人機技術民用化、商業(yè)化的加快，“先研院”開始將無人機技術納入產業(yè)化的軌道，并引進戰(zhàn)略合作者，將“產、學、研”有機地結合起來，有很多技術已被國內眾多無人機生產企業(yè)所運用。現在“先研院”是要把中科大以前的各科目單元的研究技術成果進行有效整合，使無人機的整體技術大大提升。
續(xù)航能力一直是困擾無人機生產企業(yè)的核心問題之一，就像新能源汽車一樣，電池一直是一道難于跨越的坎，盡管全世界的科技精英都在著力研究，并取得了很大成效，但與真正的商業(yè)化還有一段距離。在這方面，中科合肥微小型燃氣輪機研究院有限責任公司提出了一個解決方案，并在這一方面取得了一定成果。
在合肥巢湖經濟開發(fā)區(qū)建設的微小型燃氣輪機項目，總投資5億元，占地面積170畝，建設1MW燃氣輪機和4MW燃氣輪機動力渦輪的研發(fā)及產業(yè)化項目，實施1-4MW軍用與民用微小型燃氣輪機系列產品的產業(yè)化工作。
公司總經理、博導譚春青指著展示廳內的一款無人機告訴《中國企業(yè)報》記者，這是一款用微小型燃氣輪機為動力的無人機真機，目前正在進行批量生產前的最后調試階段。他解釋說：用微小型燃氣輪機作為無人機動力，不僅可以解決令人頭痛的續(xù)航較短問題，而且可以讓無人機在各種環(huán)境下工作，比如低溫、高熱、有腐蝕氣體等惡劣環(huán)境，它都能工作。而且還具有體積小、排放低、效率高、壽命長和噪音小等優(yōu)點，相對用電池作為無人機動力而言可能造價更高，體積較大，但非常適合各種高效能的工作。
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