無人機(jī)無疑是2016 CES上 的最大亮點(diǎn)，約有30家公司租下了2.5萬平方英尺(約合2323平方米)的無人機(jī)展臺(tái)。無人機(jī)同時(shí)吸引了企業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)市場的關(guān)注。作為全球最大的無人 機(jī)制造商，中國大疆去年從Accel Partners處獲得了7500萬美元融資，估值據(jù)稱達(dá)到80億美元。風(fēng)險(xiǎn)投資公司KPCB估計(jì)，2015年的消費(fèi)無人機(jī)出貨量達(dá)到430萬臺(tái)，同比增 長167%。
無人機(jī)市場的應(yīng)用前景主要有兩點(diǎn)：一個(gè)是自動(dòng)配送商品，另一個(gè)則是從看似不可思議的角度拍攝場面宏大的鏡頭。
運(yùn)動(dòng)相機(jī)制造商GoPro希望充分利用后一種趨勢，并將于今年晚些時(shí)候推出自己的首臺(tái)無人機(jī)Karma。然而，還有其他一些垂直市場的應(yīng)用模式仍然方興未艾，包括電信、電影拍攝、農(nóng)業(yè)和能源等領(lǐng)域，這令科研人員對(duì)無人機(jī)市場的廣闊前景信心滿滿。
谷歌和Facebook也都依靠他們?cè)?014年分別收購的Titan Aerospace和Ascenta兩家公司測試復(fù)雜的太陽能無人機(jī)，希望借此加速野心勃勃的上網(wǎng)項(xiàng)目。盡管前景廣闊，且市場熱度節(jié)節(jié)攀升，但我們預(yù)計(jì)無人機(jī)將在2016年面臨阻力。
其中一個(gè)重大障礙是解決無人機(jī)的法律和監(jiān)管問題。雖然加拿大和澳大利亞在無人機(jī)的監(jiān)管方面比較寬松，但規(guī)定最為嚴(yán)格的美國卻擁有最大的消費(fèi)無人機(jī)用戶群，這里的法規(guī)并未完全明朗。美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)承諾將在今年晚些時(shí)候出臺(tái)首部法律法規(guī)。
作為無人機(jī)送貨領(lǐng)域最為激進(jìn)的零售商，亞馬遜也在等待FAA的決定。正當(dāng)FAA思考商用無人機(jī)的監(jiān)管方式時(shí)，該機(jī)構(gòu)已經(jīng)下令所有消費(fèi)無人機(jī)必須進(jìn)行注冊(cè)，但此舉似乎并不受人歡迎。
我們擔(dān)心，一些意想不到的結(jié)果（例如“流氓”無人機(jī)用戶的增加）可能增加事故或近似事故的數(shù)量，并最終因?yàn)殄e(cuò)誤的原因而成為新聞?lì)^條。其次，如果成千上萬的無人機(jī)飛向天空，除了安全和隱私問題之外，環(huán)境影響也尚未明了。
細(xì)致觀察當(dāng)今的無人機(jī)技術(shù)便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這種技術(shù)仍然不夠成熟。由于無人機(jī)的負(fù)載有限，所以電池續(xù)航依然是這種產(chǎn)品的“阿喀琉斯之踵”——即便是最高端的消費(fèi)無人機(jī)也只能實(shí)現(xiàn)1525分鐘的最大飛行時(shí)間。
就 連最喜歡無人機(jī)的用戶也會(huì)因?yàn)檫@種電池續(xù)航能力感到困惑。無人機(jī)的耐用性同樣值得擔(dān)憂，因?yàn)楹芏喟l(fā)生意外事故的無人機(jī)通常都無法回收。另外，當(dāng)今的很多無 人機(jī)都會(huì)利用標(biāo)準(zhǔn)無線信號(hào)和廣播頻率，因此很容易受到信號(hào)不穩(wěn)的影響，而黑客也有可能竊取無人機(jī)上的數(shù)據(jù)和圖像，甚至直接控制無人機(jī)。
無人機(jī)的前景毋庸置疑，但無人機(jī)能否大規(guī)模應(yīng)用仍然無法明確。我們希望能向這一領(lǐng)域投入更多關(guān)注，但不能僅僅關(guān)注設(shè)備本身，還應(yīng)該關(guān)注無人機(jī)所附帶的整套生態(tài)系統(tǒng)的發(fā)展。
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