中國每次有新的科研成果問世，就會受到西方所謂抄襲、偷竊的指摘。在代表當(dāng)今先進軍事科技水準(zhǔn)的無人機領(lǐng)域，外界驚訝中國突然躋身世界強國之列，連國人也感到是意外驚喜。其實，中國取得這樣的成就，是長期艱苦努力的結(jié)果，只是許多內(nèi)情不為人知。
中國不僅對武器出口有嚴(yán)格限制，而且數(shù)量有限。據(jù)斯德哥爾摩國際和平研究所資料顯示，2010年至2014年，中國占全球武器市場份額僅5%，雖位列全世界第三，但遠落后于美國和俄羅斯。
圖：2014年在珠海航展亮相的“攻擊1”無人機集偵察、情報傳輸和火力打擊于一身/大公報攝
1月18日，“美國世界政治評論”網(wǎng)站發(fā)表題為《中國突然成為武裝無人機的主要出口國》的文章稱，中國突然成為武裝無人機的主要出口國令人不安，這是因為中國對美國的出口構(gòu)成挑戰(zhàn)。考慮到無人機的戰(zhàn)斗力極強，并日益成為不少戰(zhàn)場選擇的武器，武裝無人機的擴散越來越令人擔(dān)憂。
技術(shù)突飛猛進 產(chǎn)品“井噴”
文章指出，除美國和中國外，當(dāng)前只有少數(shù)國家生產(chǎn)專用武裝無人機，如以色列、巴基斯坦等。中國是少數(shù)幾個生產(chǎn)無人機已投入實戰(zhàn)的國家之一，英國的無人機最近也投入實戰(zhàn)應(yīng)用。
在西方國家眼里，長期以來，在無人機研制領(lǐng)域，中國似乎一直默默無聞，但進入新世紀(jì)以來卻突飛猛進，近來更是出現(xiàn)“井噴”之勢。
“美國世界政治評論網(wǎng)站”稱，到目前為止，中國出口了“彩虹”和“翼龍”兩型無人機，這兩款無人機與美國的兩種主要無人機─“捕食者”和“死神”相似度驚人。
資料顯示，“翼龍”成飛設(shè)計制造，體積與“捕食者”相當(dāng)，長約8.8米，翼展約13.7米，不過，“翼龍”的有效載荷要小得多，造價約100萬美元，僅為“捕食者”的四分之一。“翼龍”已銷往埃及、阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯。
據(jù)媒體披露，體積更大的“彩虹5”即將投放市場。“彩虹5”翼展達20.1米，起飛重量約3噸，最大有效載荷是之前“彩虹”系列的2.5倍。
有美媒稱，更令人不安的是，據(jù)說中國針對性地研制一款名為“利劍”的隱形無人機，雖然仍是方案驗證機，但“利劍”已于2013年首飛，并可能成為中國隱形無人戰(zhàn)斗機家族的鼻祖。
科研人員埋頭苦干數(shù)十年
10年前，中國有關(guān)無人機研制還屬于軍事機密。新世紀(jì)之初，筆者作為新華社軍事記者，曾參觀中國無人機重要的研發(fā)基地之一的西北工業(yè)大學(xué)無人機研究所。按當(dāng)時規(guī)定是，來這里參觀不僅要經(jīng)過主要領(lǐng)導(dǎo)同意，還須簽署保密文件。
2005年，筆者作為中航工業(yè)聘請的軍事專家，參觀了當(dāng)年巴黎航展。當(dāng)時，西方國家無人機展區(qū)一律不接待來自中國的參觀者。展會期間，西方媒體鮮有對中國無人機研制的報道和分析，甚至對中國研制無人機表示輕視。
不過，航空業(yè)內(nèi)人士心里明白，中國無人機并非完全落后西方國家。幾年后，中國無人機果然遍地開花。從這點上說，西方感到中國無人機崛起有些突然，似乎也在情理之中。
業(yè)內(nèi)人士知道，中國在無人機技術(shù)研究和應(yīng)用領(lǐng)域有較長歷史，相繼開發(fā)出一大批無人機產(chǎn)品，有些裝備部隊走向?qū)崙?zhàn)，有些則不斷改進，作為趕超國際先進水準(zhǔn)的儲備技術(shù)。
有軍事專家分析認(rèn)為，由于無人機和機器人可以執(zhí)行最危險的任務(wù)，可以減少作戰(zhàn)人員傷亡，所以一旦用于軍事，在戰(zhàn)場上的作用不可估量，正因如此，未來的下一代戰(zhàn)爭，將有可能進入包括無人機在內(nèi)的機器人作戰(zhàn)新時代。
ASN-206提供即時戰(zhàn)場情報
圖：“翼龍”無人機生產(chǎn)線可同時生產(chǎn)多架無人機/環(huán)球網(wǎng)
ASN-206是中國較早向世界公開的無人機型號，這款多用途無人機由西北工業(yè)大學(xué)西安愛生技術(shù)集團研制，現(xiàn)已批量生產(chǎn)，從立項、研制到批量生產(chǎn)，經(jīng)歷近30年的時間。
ASN-206無人機于1994年12月完成研制工作，西方媒體曾無端傳聞這款無人機來自以色列Tadiran公司的技術(shù)支援。眾所周知，作為美國在中東的盟友，以色列在武器出口和軍事技術(shù)交流方面，一直受到嚴(yán)格限制，即使與中國有交流，也不會無故將最先進的無人機技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國。
無論過去，還是現(xiàn)在，ASN-206都具有相當(dāng)?shù)南冗M水準(zhǔn)。外界認(rèn)為，由于它具有即時視頻偵察系統(tǒng)，可為資訊化程度較高的部隊提供準(zhǔn)確而及時的戰(zhàn)場情報。
可晝夜偵察校正火炮
1996年，ASN-206獲得中國國家科技進步一等獎，同年首次在珠海航展亮相。
ASN-206系統(tǒng)配套完整，功能齊全，設(shè)計考慮到野外條件。全系統(tǒng)包括6至10架飛機和1套地面站。地面站由指揮控制車、機動控制車、發(fā)射車、電源車、情報處理車、維修車和運輸車等組成。該機在軍事上可用于晝夜空中偵察、戰(zhàn)場監(jiān)視、偵察目標(biāo)定位、校正火炮射擊、戰(zhàn)場毀傷評估、邊境巡邏。民用用途包括航空攝影、地球物理探礦、災(zāi)情監(jiān)測、海岸緝私等民用領(lǐng)域。
該無人機采用后推式雙尾撐結(jié)構(gòu)布局，好處是后置發(fā)動機驅(qū)動的螺旋槳不會遮擋偵察裝置的視線。機身后部、尾撐之間裝有1臺HS-700型四缸二沖程活塞式發(fā)動機，功率為37.3千瓦。巡航時間為4至8小時，航程150公里。
中國無人機之父：范緒箕
中國無人機研制起步不比西方晚，被譽為“中國無人機之父”的范緒箕，早在1958年就提出了無人機理論構(gòu)想。
范緒箕1914年1月5日生于北京，1935年，從哈爾濱工業(yè)大學(xué)機械系畢業(yè)后赴美國留學(xué)。在加州理工學(xué)院求學(xué)期間，他師從世界航空科學(xué)泰斗馮．卡門教授，與錢學(xué)森5載同門。
1945年，范緒箕在浙大籌建了航空工程系，建成中國第一座3英尺低速風(fēng)洞，這個風(fēng)洞前幾年還發(fā)揮部分作用。
范緒箕一直懷有中國人的飛天夢想，他經(jīng)歷和見證了中國航空航太事業(yè)的曲折經(jīng)歷與快速發(fā)展過程，有人稱他為：“一部濃縮的中國航空航太發(fā)展史”。
2015年11月21日，范緒箕在上海逝世，享年102歲。
空軍某部專家、中國工程院院士趙煦是另一位中國無人機領(lǐng)域先行者。1960年代，由于蘇聯(lián)取消軍事援助，中國空軍試驗用的拉17無人靶機嚴(yán)重缺失，當(dāng)時的國家領(lǐng)導(dǎo)人決心研制國產(chǎn)無人靶機，重任落到趙煦身上，專案取名為“長空一號”。
“長空一號”于1965-1967年定型，1966年12月6日首飛成功。
此后，這一科研專案轉(zhuǎn)由南京航空學(xué)院具體負責(zé)，原中航二集團的常州飛機制造廠負責(zé)生產(chǎn)，該機型于1976年底定型，總設(shè)計師為該校教授郭榮偉。上世紀(jì)60年代末期，“長空一號”研制成功后，在中國空空武器等試驗中發(fā)揮了重要作用。長期以來，由于保密原因，這一項目不為外界所知。
“長空一號”的改進型號包括“長空一號A”取樣機，用于核武器試驗的取樣工作。這款樣機主要的改進是增加了外掛吊艙，能夠容納更多的設(shè)備儀器。1977年，“長空一號”參加了執(zhí)行原子彈空爆取樣任務(wù)，完全取代原來有人機取樣，1978年，這一科研成果獲得全國科學(xué)大會獎。
43%國產(chǎn)無人機經(jīng)港轉(zhuǎn)口
據(jù)外媒報道，近幾年來，中國無人機出口量劇增，在全世界市場中占有率達到70%。有關(guān)資料顯示，2015年1月至11月，中國無人機出口量增長9.2倍，出口總額達27億元人民幣（逾4.13億美元），其中43%無人機經(jīng)香港中轉(zhuǎn)出口。
目前，中國大約有400家無人機制造商，供應(yīng)全球無人機市場中的70%份額，這些無人機除用于國防和軍事領(lǐng)域外，在安全領(lǐng)域、農(nóng)業(yè)、航拍等方面應(yīng)用得越來越多。
今年1月18日，“美國世界政治評論”網(wǎng)站發(fā)表文章稱，中國已經(jīng)成為武裝無人機主要出口國，打破美國在這一市場上的壟斷地位。
隱形化成發(fā)展趨勢
軍事專家認(rèn)為，未來全球軍用無人機將出現(xiàn)五大趨勢，一是向高空長航時方向發(fā)展；二是向操控智慧化方向發(fā)展；三是向隱身化方向發(fā)展；四是向任務(wù)多元化方向發(fā)展；五是與有人機協(xié)同作戰(zhàn)。
有外媒報道，中國在隱形無人機發(fā)展領(lǐng)域已走在世界前列。前不久，中國有針對性地研制出一款名為“利劍”的隱形無人機，它是未來先進無人機的發(fā)展趨勢之一。
對于今后無人機隱形化，美國媒體直截了當(dāng)?shù)卣f，這樣的事是幾乎肯定會發(fā)生的。
美國防部已經(jīng)在阿富汗試用過隱形貨運無人機。與此同時，美軍正在積極尋求“有人與無人組合”，由一架有人駕駛飛機、比如“阿帕奇”直升機或F35戰(zhàn)斗機的飛行員控制多架無人機。
據(jù)悉，美國陸軍科學(xué)家前不久表示，由于陸軍航空繼續(xù)實施日益先進的自動化，操作人員的角色將從目前的駕駛飛行器轉(zhuǎn)變?yōu)槌洚?dāng)任務(wù)指揮官，監(jiān)管高度智慧化的自主系統(tǒng)。
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