無(wú)人機(jī)競(jìng)速不是航拍，是穿越
競(jìng)速用無(wú)人機(jī) (Racing Drone)，我們一般稱之為穿越機(jī)。它與我們?nèi)粘Ｒ?jiàn)到的航拍機(jī)完全不同：航拍機(jī)是為了拍攝，所以它追求的是穩(wěn)定、安全和拍攝能力;但是穿越機(jī)追求的只有速度、反應(yīng)和靈活。
為了在賽道上成為最快的無(wú)人機(jī)，穿越機(jī)與一般航拍機(jī)有以下的不同：
大小：航拍機(jī)為了追求穩(wěn)定性，一般會(huì)使用較大的軸距，例如大疆精靈 4 是 350mm，而 Yuneec Q500 是 550mm。但穿越機(jī)追求更高的靈活性和更低的慣性，它們需要更輕盈、更細(xì)小的身軀，故此他們的軸矩往往只有 200mm-300mm，而目前主流是 250mm 左右;
結(jié)構(gòu)：由于航拍機(jī)身型較大，所以它們都用上更長(zhǎng)的槳葉，而且由于航拍機(jī)的槳葉往往在機(jī)身上方，看起來(lái)就像槳葉吊著無(wú)人機(jī)飛行;但穿越機(jī)追求的是更高的靈活性，它必須把機(jī)身重心置于中間，故此穿越機(jī)較像一臺(tái)伏在地上的蚱蜢;
操控：航拍機(jī)必須十分穩(wěn)定，才能拍到美美的大片，因此航拍機(jī)加入了像 GPS、氣壓計(jì)、超聲波或視覺(jué)傳感器等電子設(shè)備，協(xié)助飛手穩(wěn)定機(jī)身;穿越機(jī)追求的是靈活和反應(yīng)，但所有透過(guò)電腦自穩(wěn)的功能都會(huì)阻礙飛行，加上這些傳感器又重又耗電，所以穿越機(jī)大多沒(méi)有自穩(wěn)的電子設(shè)備，幾乎全手動(dòng)飛行，其操作難度遠(yuǎn)高于航拍機(jī);
拍攝：航拍機(jī)追求的是美，所以他們除了需要更佳的鏡頭之外，亦會(huì)掛上笨重的云臺(tái)來(lái)穩(wěn)定鏡頭;但穿越機(jī)關(guān)注的不是拍攝，所以他們很多時(shí)連相機(jī)都不掛，直接掛個(gè)實(shí)時(shí)圖傳鏡頭就算，更不要說(shuō)像航拍機(jī)那種笨重的云臺(tái)了;
實(shí)時(shí)圖傳：航拍機(jī)很多時(shí)為了追求更智能的拍攝技巧，和更清楚的拍攝預(yù)覽畫(huà)面，而使用略有遲滯的數(shù)碼實(shí)時(shí)圖傳技術(shù)，透過(guò)類似 WiFi 串流的方式，把相機(jī)里清晰的實(shí)時(shí)畫(huà)面?zhèn)魉偷斤w手上;但穿越機(jī)要求的是快、快、快，實(shí)時(shí)圖傳不能有任何遲滯，所以它們很多時(shí)會(huì)采用模擬信號(hào) (Analog) 圖傳：雖然模擬信號(hào)傳送畫(huà)面經(jīng)常會(huì)有雪花，但傳輸速度幾乎 100% 與無(wú)人機(jī)同步，并配以圖傳眼鏡，能讓飛手第一時(shí)間作出反應(yīng)。
無(wú)人機(jī)競(jìng)速，是 DIY 的天下
競(jìng)速用的穿越機(jī)十居其九都是以自組無(wú)人機(jī) (DIY Drone) 為主。盡管坊間有不少像華科爾 Runner 之類之類的到手即飛競(jìng)速無(wú)人機(jī)，但懂得穿越的發(fā)燒友，必然選自組無(wú)人機(jī)。
首先，自組無(wú)人機(jī)能為飛手提供更大的自由度。由于穿越機(jī)主要在賽道飛行，它們經(jīng)常要因應(yīng)不同的賽道和環(huán)境，選用不同的無(wú)人機(jī)設(shè)定：例如遇上圈速賽就需要更輕盈、但續(xù)航力較短的無(wú)人機(jī)，但遇上正式 10-12 圈的計(jì)時(shí)賽，就需要改用續(xù)航力較強(qiáng)、承重力更大的無(wú)人機(jī)。因此，也只有自組無(wú)人機(jī)，才能提供最大的彈性。
其次，由于穿越機(jī)主要以全手動(dòng)駕駛，加上經(jīng)常高速飛行、高速過(guò)彎，意外也自然更常見(jiàn)，故此，無(wú)人機(jī)的損傷率也特別高。如果使用自組無(wú)人機(jī)作穿越機(jī)，不但更容易找到維修零件，而且零件的成本也相對(duì)較低。
無(wú)人機(jī)競(jìng)速與賽車不同
雖然無(wú)人機(jī)競(jìng)速的速度感和刺激性，看起來(lái)很接近賽車，但實(shí)際上它與賽車有很大的不同。那是因?yàn)椋簾o(wú)人機(jī)會(huì)飛。無(wú)人機(jī)競(jìng)速的最大樂(lè)趣，是它有一條真正立體的賽道，大部份賽道會(huì)針對(duì)無(wú)人機(jī)能飛行這一點(diǎn)，設(shè)計(jì)出大量的起伏路線，而且偶爾安排快速穿過(guò)既定的狹窄道通，十分考驗(yàn)飛手控制無(wú)人機(jī)的技術(shù)，難度比起賽車有過(guò)之余無(wú)不及。
除此之外，無(wú)人機(jī)由于不會(huì)接觸地面，所以它并沒(méi)有“抓地力”概念，加上四軸設(shè)計(jì)使它轉(zhuǎn)向的速度更高，所以在無(wú)人機(jī)競(jìng)速時(shí)，大部份時(shí)間都要以飄移的方式攻彎，但由于飛手并不像賽車手一樣能親身感受重心的轉(zhuǎn)移，故此，飛手只能單靠視覺(jué)和直覺(jué)去判斷無(wú)人機(jī)的重心變化，這十分考驗(yàn)飛手的專注力和警覺(jué)性。
但無(wú)人機(jī)在操控上更有優(yōu)勢(shì)的，是賽車只能往前向飛，但無(wú)人機(jī)可以向任何一個(gè)角度飛行。當(dāng)賽車手在攻彎時(shí)，只能透過(guò)剎車減速以穩(wěn)定車身;但無(wú)人機(jī)在需要時(shí)可以透過(guò)逆向飛行來(lái)減速，當(dāng)無(wú)人機(jī)快要被離心力逼出賽道時(shí)，飛手亦可以反方向飛行來(lái)穩(wěn)定飛行軌跡，使無(wú)人機(jī)在技術(shù)上的有更多姿多彩的變化。
無(wú)人機(jī)競(jìng)速進(jìn)入專業(yè)化
無(wú)論從組裝、操作難度和趣味性上，無(wú)人機(jī)競(jìng)速已超越了“玩意”的水平，得到廣泛的關(guān)注。目前無(wú)人機(jī)競(jìng)速活動(dòng)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入專業(yè)化，而這次 ESPN 對(duì)無(wú)人機(jī)競(jìng)速的重視，亦代表了其發(fā)展已得到廣泛的認(rèn)可?？磥?lái)不久的將來(lái)，無(wú)人機(jī)競(jìng)速運(yùn)動(dòng)很大機(jī)會(huì)成為嚴(yán)肅而極具規(guī)模的商業(yè)化運(yùn)動(dòng)。
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