隨 后，按照中央的指示，將修理任務(wù)轉(zhuǎn)給空軍負(fù)責(zé)，我們則全力轉(zhuǎn)向制造，我的主要工作也轉(zhuǎn)向410廠，該廠的前身是軍工局的53廠，也是張作霖時期建設(shè)的兵工 廠。1954年6月初開始建設(shè)，與111廠一廠兩跨，試制蘇聯(lián)的BK-1ф噴氣發(fā)動機，離心式壓氣機，加力推力3800公斤，裝在米格-15比斯飛機上。 蘇聯(lián)派來了49名專家和成套技術(shù)資料，以及毛坯、標(biāo)準(zhǔn)樣件。
那時的410廠要建成我國第一個現(xiàn)代化的噴氣發(fā)動機制造廠，建筑面積20.3萬 平方米，安裝設(shè)備7300多臺，從制造工裝、毛坯到裝配試車的封閉式制造廠。這也就是說，410廠的建設(shè)是全國的重點，投資2億多元，調(diào)集全國包括干部、 技術(shù)人員和熟練工人等共8883人支援，遼寧省調(diào)齊最強的施工隊伍，日夜施工，只用了兩年時間——1956年基本建成。
410廠的建設(shè)和渦 噴-5的試制更是四局的重點。1954、1955、1956三年，四局連續(xù)派油江副局長為首的工作組到410廠幫助工作，我作為工作組的成員基本上常駐 410廠，直到1956年發(fā)動機試制成功。在此之前，我從未見過規(guī)模如此巨大的制造廠，進(jìn)了410廠猶如劉姥姥進(jìn)了大觀園，頭一年與其說是工作，不如說是 在學(xué)習(xí)。
我努力向蘇聯(lián)專家和工廠的領(lǐng)導(dǎo)、技術(shù)人員和工人師傅學(xué)習(xí)大型制造廠的管理制度和工藝過程，學(xué)會了編制新機試制的進(jìn)度計劃、按指示圖 有組織有節(jié)奏生產(chǎn);在管理上學(xué)會廠長負(fù)責(zé)制，即：以總工程師為首的“四師一長”技術(shù)負(fù)責(zé)制，總檢驗長由廠長直接垂直領(lǐng)導(dǎo);堅持質(zhì)量第一的方針等等。
當(dāng)時還沒有數(shù)控機床，渦噴-5試制時需要工裝12000多套，我發(fā)現(xiàn)零件的試制進(jìn)度基本上是由工藝裝備的供應(yīng)情況決定的，建議發(fā)動機工廠需增設(shè)一名生產(chǎn)準(zhǔn)備副總工程師，專門負(fù)責(zé)生產(chǎn)準(zhǔn)備及工裝制造。事實證明，很有必要。
工 廠的廣大職工都為新中國第一臺噴氣發(fā)動機做貢獻(xiàn)而深感自豪，熱火朝天不分晝夜地奮斗，創(chuàng)造了用“先鋒批”試制復(fù)雜零件的經(jīng)驗，突破了葉片精密鑄造、離心式 壓氣機加工等技術(shù)關(guān)鍵，試制工作進(jìn)展順利，于1956年6月通過國家驗收長期試車，宣布我國第一臺噴氣發(fā)動機試制成功，轉(zhuǎn)入成批生產(chǎn)。1954年8月2日 安裝渦噴的殲-5飛機試飛成功，宣告我國進(jìn)入噴氣時代。
1956年，我被任命為四局第二生產(chǎn)處副處長，吳大觀同志是處長，開始主抓科研設(shè)計 工作。在沈陽112廠、410廠分別成立飛機發(fā)動機設(shè)計室，吳大觀同志調(diào)任410廠設(shè)計室主任。我以副處長的身份主持發(fā)動機工作，直至1963年三機部成 立，我被任命為發(fā)動機生產(chǎn)技術(shù)司生產(chǎn)處處長。
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