發(fā)布日期：2016-05-06??來源：無人機頻道??作者：騎著烏龜奔跑
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適航標準是一類特殊的技術(shù)性標準。它是為保證實現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的最低安全標準。適航標準與其他標準不同，適航標準是國家法規(guī)的一部分，必須嚴格執(zhí)行。
適航標準是通過長期工作經(jīng)驗的積累，吸取了歷次飛行事故的教訓，經(jīng)過必要的驗證或論證及公開征求公眾意見不斷修訂而成的。目前，各國適航標準中較有影響的是美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯(lián)合航空局的JAR。我國主要參考國際上應用比較廣泛的美國適航標準，結(jié)合國情而制定，并作為《中國民用航空規(guī)章》（CCAR）的組成部分。民用旋翼類航空器作為航空器中的一大類，想要安全合法飛行，同樣需要取得相應的適航證件。一般其型號設計必須滿足相應的適航性要求并取得設計批準證件（如TC、VTC、TDA等），其型號批量生產(chǎn)必須滿足局方對于生產(chǎn)制造的相關(guān)要求并獲得生產(chǎn)許可證件（一般為PC），生產(chǎn)出來的每架機在經(jīng)局方進行與設計批準一致性檢查后獲得單機適航證（AC）。獲得這些證件后，這些飛機才可以合法的進入市場從事相關(guān)航空飛行活動。大疆這個消費級無人機巨頭，在占全球的70%的份額下，千人的研發(fā)團隊，技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)品設計都不是問題。類似精靈4、昊翔臺風等這樣的無人機已具有潛在的軍事價值，且現(xiàn)在的包括大疆的消費級無人機廠商既不隸屬于政府部門，也不是任何一個國家的國防承包商。這使得大疆、零度智控、昊翔等眾多這樣的民營無人機企業(yè)被全球主要國家視作潛在的威脅。所以，面對這一系列的問題，擺在所有無人機廠商考面前的問題就是：怎樣在政府部門的管轄之下實現(xiàn)合法化。
而類似于美國的FAR、英國的BCAR、歐洲聯(lián)合航空局的JAR的適航標準，就是為了將飛行器的研發(fā)工作進入他們的可控范圍。畢竟無人機產(chǎn)業(yè)能夠產(chǎn)生大量的GDP，政府目前暫時會因為這一點投鼠忌器，而不是對自己國家的領空進行全面禁飛。但是，一旦維穩(wěn)形勢惡化，就不一定了。
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