課題組成員為：董振寧，高德軟件有限公司技術(shù)副總裁；王宇靜、周琦、方興，高德軟件有限公司。
一、IT到DT時代的變革
當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已深入人們生活的各行各業(yè)，正在推動著中國經(jīng)濟(jì)的結(jié)構(gòu)性轉(zhuǎn)換。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)的采集與應(yīng)用變得愈發(fā)普及，各類新形式的大數(shù)據(jù)創(chuàng)新成果與實(shí)踐正在發(fā)揮著越來越重要的作用，數(shù)據(jù)的開放、分享與加速流轉(zhuǎn)，將為社會生活的各方面帶來前所未有的變革。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云說：中國正在從IT（信息技術(shù)）時代走向DT（數(shù)據(jù)技術(shù)）時代。
在IT時代，每個用戶僅僅是數(shù)據(jù)的使用者，用戶通過Internet瀏覽網(wǎng)頁、購物、搜索，得到對應(yīng)的反饋結(jié)果，主要是用戶單向地尋找和使用數(shù)據(jù)。而用戶在互聯(lián)網(wǎng)上瀏覽的網(wǎng)頁、搜索的關(guān)鍵字、購物的記錄等海量用戶數(shù)據(jù)并沒有被有效地收集和發(fā)揮價值。在這個階段，互聯(lián)網(wǎng)是工具，而數(shù)據(jù)只是結(jié)果。雖然互聯(lián)網(wǎng)科技極大提升了許多傳統(tǒng)行業(yè)的運(yùn)營效率，但數(shù)據(jù)更深層次的潛力還沒有被完全挖掘出來，它們分散在網(wǎng)上網(wǎng)下的各個角落，處于“沉睡狀態(tài)”。
進(jìn)入DT時代后，各種用戶留下一切“足跡”與喜好逐漸得到企業(yè)的重視，開始被有效的保存與利用，每個用戶在使用數(shù)據(jù)的同時，也創(chuàng)造和貢獻(xiàn)著數(shù)據(jù)。沉睡數(shù)據(jù)的覺醒，不僅大大豐富了信息本身，更能挖掘出許多過去被忽略的價值，產(chǎn)生全新的服務(wù)模式。數(shù)據(jù)不再僅是結(jié)果與工具，更是一種新的核心資產(chǎn)。初看起來，這兩者之間似乎是一種技術(shù)的差異，但實(shí)際上是思想觀念的升華。這種轉(zhuǎn)變背后，數(shù)據(jù)重構(gòu)了社會供需，潛移默化地將我們導(dǎo)向新一輪的經(jīng)濟(jì)變革。這同時也是產(chǎn)業(yè)的大勢所趨，特別是隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，手機(jī)、智能手表等各種可穿戴設(shè)備的普及，一種更加普及，更加廣泛的生態(tài)正在逐漸形成，每個人都在創(chuàng)造和貢獻(xiàn)自己的數(shù)據(jù)，完善基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)庫，也享受著大數(shù)據(jù)分析的成果，從而獲得全新的、適用于自身需求的信息和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)真正的“人人為我，我為人人”。
二、DT時代下的高德交通大數(shù)據(jù)
（一）交通行業(yè)在DT時代下的變革
對于交通行業(yè)來說，DT時代與IT時代的主要區(qū)別在于信息的快速共享和更智慧地解決公眾出行問題。在IT時代，城市交通信息化建設(shè)僅是中心式的控制與管理系統(tǒng)設(shè)計，把信息單向地傳遞給路上行駛的車和人，而系統(tǒng)和人之間缺乏交互反饋，比較低效；而在DT時代，我們可以通過大數(shù)據(jù)手段解決信息流通的不平等、不通暢問題，把交通系統(tǒng)、車、人連接在一起，既疏通了信息的傳遞和交互反饋，同時也為決策奠定了數(shù)據(jù)支撐，為解決城市交通問題，創(chuàng)建智慧城市提供了可能。
圖1 DT時代的交通生產(chǎn)
如圖1所示，IT與DT對于交通系統(tǒng)的核心的區(qū)別我們認(rèn)為是以下這兩點(diǎn)：
1. 解決的核心問題區(qū)別。IT過去繁榮的十年，實(shí)質(zhì)上是信息革命的十年，解決的最重要問題是用戶獲取信息的不對稱——通過工具豐富信息總量，并降低獲取門檻，消除信息鴻溝，使人人都能從中獲益。這是過去十年IT技術(shù)改變?nèi)澜纭⒏淖儑松罘绞降闹匾?。以交通管理為例，過去十年IT建設(shè)取得非常大的進(jìn)展，今天駕駛者們可以在各個主要道路看見交通信息提示牌——當(dāng)車還未行駛至三環(huán)時，就可以看到這條路上是不是擁堵；管理中心可以通過遠(yuǎn)程控制調(diào)整每一個路口的紅綠燈變化，查看每個攝像頭的視野，提供強(qiáng)大的信息與管理能力。但歸根結(jié)底，這些僅僅還是IT時代的應(yīng)用，并不能從根本上解決交通擁堵問題。從DT的角度來講，解決的核心問題不再是信息的不對稱，而是供需的不平衡，通過數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)僅憑借觀察難以發(fā)現(xiàn)的問題，并提供解決智慧方案與調(diào)整措施，解放人類大腦來提升效率。
2. 第二個區(qū)別，體現(xiàn)在業(yè)務(wù)的部署方式上。IT時代，信息發(fā)布者和信息使用者一般是不同的實(shí)體。比如交通管理部門是信息發(fā)布者，用戶獲取信息是信息的使用者。想要改善交通服務(wù)，靠的基本上就是信息發(fā)布者的個體能力與單打獨(dú)斗，其成本和難度可想而知。但是到了DT時代，每一個使用交通大數(shù)據(jù)的使用者也是交通大數(shù)據(jù)的貢獻(xiàn)者，也就是說真正實(shí)現(xiàn)了“人人為我，我為人人”。目前，高德除了投入專業(yè)數(shù)據(jù)采集設(shè)備之外，還能夠發(fā)動社會化力量，使得公眾成為實(shí)時、動態(tài)的交通路況信息提供者，他們的這些數(shù)據(jù)經(jīng)過大數(shù)據(jù)的實(shí)時處理后，能夠更加準(zhǔn)確實(shí)時的反應(yīng)道路的狀態(tài)，從而為用戶規(guī)劃出更加智慧與有效的行駛方案，讓所有的數(shù)據(jù)貢獻(xiàn)者從中獲益。
（二）高德交通大數(shù)據(jù)在DT時代下的優(yōu)勢
作為領(lǐng)先的數(shù)字地圖、導(dǎo)航和位置服務(wù)解決方案提供商，高德地圖導(dǎo)航產(chǎn)品超3億用戶出行數(shù)據(jù)，同時高德掌握了大量的行業(yè)運(yùn)營車輛GPS數(shù)據(jù)。另外，隨著與全國各大交通管理部門合作，獲得各城市一手權(quán)威數(shù)據(jù)，融合形成“高德交通大數(shù)據(jù)云”。高德出行大數(shù)據(jù)在交通領(lǐng)域具有領(lǐng)先的大數(shù)據(jù)優(yōu)勢和技術(shù)積累，主要體系在以下三個方面：
1. DT時代的眾包模式。高德地圖是國內(nèi)領(lǐng)先的手機(jī)地圖和車載地圖應(yīng)用服務(wù)商，高德利用互聯(lián)網(wǎng)眾包模式創(chuàng)新性發(fā)動社會化的力量采集交通數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了DT時代的一個重要特征“人人為我，我為人人”的交通信息共享模式，這種互聯(lián)網(wǎng)模式的交通數(shù)據(jù)采集成本只有政府交通部門投入的百分之一、甚至千分之一，但交通數(shù)據(jù)采集覆蓋率更廣、數(shù)據(jù)質(zhì)量更高。目前，高德交通大數(shù)據(jù)月均采集覆蓋里程超過110億公里，而社會化公共數(shù)據(jù)在總里程的占比高達(dá)78%；其中，來自移動終端里程占比40%，車聯(lián)網(wǎng)車載終端里程占比超38%。
2. 路況覆蓋率高。高德交通大數(shù)據(jù)基于公眾和行業(yè)數(shù)據(jù)的海量數(shù)據(jù)收集，已成為國內(nèi)首家唯一能覆蓋全國路況的地圖軟件。目前，除南沙群島、三沙市等個別城市外，高德地圖實(shí)時路況已覆蓋全國所有城市，覆蓋道路里程超過200萬公里，其中城際高速、國省道覆蓋率高達(dá)99%以上，城區(qū)主干道百分比超過95%。
3. 海量的數(shù)據(jù)積累與算法優(yōu)勢。高德從08年開始致力于實(shí)時交通服務(wù)工作，在此期間積累了大量的歷史出行數(shù)據(jù)，12年的專業(yè)及互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)算法積累。同時，依托阿里云ODPS為交通大數(shù)據(jù)挖掘提供扎實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。
本文摘自《測繪地理信息藍(lán)皮書》之《新常態(tài)下的測繪地理信息研究報告（2015）》
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