在此之前，美國空軍研究實驗室也在實施一項“高速渦輪發(fā)動機驗證”（HiSTED）計劃，希望研制出一種以TBCC方式工作、能使飛行器速度達到馬赫數4的小型渦輪噴氣發(fā)動機，但一直難以達到預期目標。可見，在馬赫數4下正常工作的渦輪噴氣發(fā)動機成為亟待解決的技術難點。面對媒體，臭鼬工廠對于跨越“推力鴻溝”的具體方法三緘其口，避而不談。
然而，近年來臭鼬工廠與一些推進技術領域的知名公司之間的密切合作，還是透露出一些有價值的信息。十年前，臭鼬工廠根據RATTLRS項目的需要，曾經與羅羅公司下屬的北美先進技術公司聯手，力求發(fā)展出一種彈用渦輪噴氣發(fā)動機，無需加力燃燒室就可以將導彈的巡航速度推進到馬赫數3.0以上。從數年前公開展出的樣機來看，這種新型發(fā)動機具有性能出眾和使用靈活的特點。
七年前，臭鼬工廠又與羅羅克達因公司攜手，深入研究TBCC推進系統(tǒng)正常工作所需解決的一些關鍵問題。特別值得關注的是，航空噴氣公司在2013年初正式收購羅克達因公司后，開始參與相關研究工作。此前該公司曾經提出過一種增強型火箭引射式沖壓發(fā)動機的技術方案，將其作為第三臺發(fā)動機，起到無縫銜接超燃沖壓發(fā)動機接力速度的作用。
最終，兩家公司實現了一個設計突破，通過修改沖壓發(fā)動機的局部設計來降低起動速度，以適應一個更低的接力速度，這樣就可以直接利用類似F100/110一級的現役戰(zhàn)斗機發(fā)動機作為初始動力。這是讓高超聲速飛行器能夠在近期投入實際使用的關鍵措施，并具備可接受的成本。
截至目前，臭鼬工廠并未發(fā)明任何新技術，而是充分利用了現有技術加以集成。最新報道表明，臭鼬工廠還通過各種措施來提高現役渦輪噴氣發(fā)動機的推力。其中包括各種預冷卻方法，即向壓氣機內噴射大量冷卻液來提高性能。其他增加發(fā)動機推力的思路包括“超級燃燒室”（hyperburner），那一種加力裝置，在推進系統(tǒng)起動時作為加力燃燒室，隨著馬赫數的逐漸增加，在過渡階段則是作為沖壓發(fā)動機。
雖然提議的推力增加原理的相關細節(jié)仍然處于保密狀態(tài)，但成功地實現模式轉換的大部分設計集中于進氣道。近年來，研制人員利用FaCET計劃取得的成果，通過采用一體化設計，讓小型高馬赫數渦輪噴氣發(fā)動機與雙模式沖壓/超燃沖壓發(fā)動機共享一個軸對稱進氣道和一個尾噴管，通過調整進口面積和出品面積來滿足兩種發(fā)動機的熱力循環(huán)要求，保持二者的增壓系統(tǒng)都能穩(wěn)定工作，從而證明了可以讓TBCC推進系統(tǒng)步入實用化。
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