無人機送貨（資料）
在前不久的世界機器人大會上，某電商企業(yè)負責人對媒體表示，他們正在籌備向有關部門申請北京南六環(huán)周邊大興部分地區(qū)的空域使用權，希望在北京首次試點無人機送快遞。而在上月底，他們已經(jīng)取得了陜西省無人機空域許可批文，這也是國內(nèi)第一張覆蓋全省范圍的無人機空域批文。在此之前，也已經(jīng)有其它同類企業(yè)嘗試了無人機配送貨物。
目前，我國民用無人機產(chǎn)量占全球的七成，技術進步和產(chǎn)量上升，為發(fā)展無人機配送提供了硬件保證。
對于企業(yè)而言，無人機配送的成本優(yōu)勢不容小覷，以京東發(fā)布的首款可用于支、干線運輸?shù)膬A轉旋翼無人機VT1為例，其具備200公里以上飛行距離、200公斤以上起飛重量，這樣的技術水平，已經(jīng)可以在包括城市間干支線運輸在內(nèi)的中短途配送中發(fā)揮很大的作用，省卻了包括運輸車輛、人員在內(nèi)的大量成本。
事實上，無人機配送的社會效益也是可觀的，無人機替代了貨車和電動自行車，將對城市交通環(huán)境有很大改觀，也更加環(huán)保。
盡管無人機配送尚處于雛形狀態(tài)，但是其配套的空域管理機制不應忽視。無人機何時飛、在何地飛，由誰操控飛行，并不易被監(jiān)管，如果只有一家公司運營某個空域內(nèi)的無人機網(wǎng)絡，那么公司可以用自己的配送系統(tǒng)起到無人機交通指揮功能，但如果有很多家快遞公司涉足其中呢，如果還有其它行業(yè)也在該空域內(nèi)使用無人機呢？這時候，誰先飛誰后飛、誰該飛多高、發(fā)生事故怎么辦，就需要相應的管理機制，乃至相應的指揮和監(jiān)管系統(tǒng)，而這樣的系統(tǒng)，尚處于空白狀態(tài)。
無人機配送背后，是隨著科技發(fā)展讓過去在科幻電影中才能看到的城市內(nèi)的空中交通成為可能。無人機可以送貨，那么貨物可不可以是外賣，送人可不可以，200公斤足以支撐成年人體重。這樣的市內(nèi)空中交通，也許很多年內(nèi)都只是電影中的設想，就好像哆啦A夢系列中的竹蜻蜓，但也許成為現(xiàn)實的速度比人們想象的要快。這就好比最近上映的科幻電影《星際特工·千星之城》，原著漫畫50多年前就已經(jīng)問世，所以其中很多技術，在今天看來并非“不可能”。市內(nèi)空中交通也是如此，但是，在現(xiàn)有的城市市政和交通管理模式中，并無先例可循。
另外，還有一個問題不容忽視，無人機配送不僅意味著市內(nèi)空中交通將成為可能，也意味著物流行業(yè)出現(xiàn)了無人化趨勢。無人機取代的是配送工，無人倉庫則取代了庫管，無人分揀也取代了分揀工，物流行業(yè)的“機器換人”正在成為現(xiàn)實。那么，這些被取代的體力工種從業(yè)者，未來將轉型去哪里？這個問題應當引起有關方面的注意。
在無人機于物流領域普及之前，探索相應管理機制很有必要，這樣的機制并非把無人機物流管住，也并不是一朝一夕就能一蹴而就的，因為行業(yè)本身也在發(fā)展變化中。不斷完善相應的配套機制，也有助于企業(yè)處理好包括員工轉型、交通管理等諸多方面的問題，最終實現(xiàn)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。（記者 趙昂）
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