首次登場的新概念 APAS 引人矚目，大疆把很多無人機(jī)廠商想做但做不了的功能下放到了中端航拍無人機(jī)上?，F(xiàn)在，我完全敢推滿桿讓 Mavic Air 徑直向我飛過來，打開了 APAS 的 Mavic Air 會很自然地從我的頭頂或是身邊自動繞行，即使 APAS 失效，避障系統(tǒng)也可以保底避免 Mavic Air 撞到我身上。
（Mavic Air APAS 避障功能演示）
APAS 的工作原理有點(diǎn)類似汽車的 ADAS（高級輔助駕駛系統(tǒng)），位于飛機(jī)頭尾的攝像頭會對飛行路徑上的障礙物進(jìn)行簡單的建模，測算究竟距離障礙物哪個邊緣最近，以便提前規(guī)劃躲避路線。所以 APAS 只能繞過一些在攝像頭探測范圍內(nèi)有明顯邊界的障礙物，在墻壁、大樹前，Mavic Air 仍然會駐足觀望。
APAS 的避障效果完全出乎我意料之外，其姿態(tài)和路線之流暢完全沒有太多程序干預(yù)的痕跡。
完全基于視覺識別的避障和繞行創(chuàng)造了消費(fèi)級航拍無人機(jī)又一個先例。另一個更值得我們把玩的就是匯集了全套手勢識別技術(shù)融合而成的「慧拍」。下面這段屏攝展示了「慧拍」的操作方法。
（Mavic Air 「慧拍」模式演示）Mavic Pro 和精靈 4 可以分析知道飛手選定的跟隨對象是人、汽車還是輪船，Mavic Air 更近一步，學(xué)會了直接在畫面中框選可以自動跟隨的對象，把框選略微簡化成了點(diǎn)擊。要是沒有這項升級，「慧拍」也就無跡可尋。「慧拍」最大的顛覆之處在于用戶不用打開手機(jī) app，也不用做特殊的手勢請求飛機(jī)跟隨自己。只要用戶 A 舉起手，Mavic Air 自然會緊跟用戶 A，而不是站在用戶 A 身旁的 BCDEFG。
補(bǔ)上了跟隨這一環(huán)，Mavic Air 也就具備了完全的脫控飛行能力。理論上不開遙控器是不能切換拍攝模式的，Mavic Air 默認(rèn)的模式又不是「慧拍」，怎么才能做到脫控飛行？留個懸念，自己探索。
作為遙控器、手機(jī)之外第三種操作方式的「慧拍」很棒，可是首次面世的它并不完美，飛行控制時有延遲，偶爾也會對拍照和錄像手勢無動于衷。愛范兒總結(jié)出了以下幾點(diǎn)經(jīng)驗，可以幫你更好地駕馭有趣的「慧拍」。
一、心急飛不了小飛機(jī)
Mavic Air 的手勢識別速度與精度都比 Spark 有非常大的提升，不用在那兒舉手干等著飛機(jī)緩慢移動。不過 Air 搭載的是一塊等效焦距 24mm 的廣角鏡頭，想要從那么寬廣的視角里捕捉一個手掌可不容易，請給 Mavic Air 里多一點(diǎn)耐心，不要一上手就手舞足蹈。
熟練地手勢控制 Mavic Air 的前提是可以根據(jù)機(jī)臂指示燈了解飛機(jī)狀態(tài)。舉個例子，當(dāng)象征著捕捉到用戶手掌的黃色燈光開始閃動，咱們就可以開始逐漸加速移動手掌，根據(jù)手掌與飛機(jī)的相對位置判斷飛機(jī)能否跟上我們的控制節(jié)奏。拍照、錄像、起降等手勢同理。
（使用前務(wù)必熟悉教程）
這么特別的功能，值得我們留多點(diǎn)耐心。
二、手掌永遠(yuǎn)在自己跟前
慧拍模式一個非常核心的應(yīng)用場景是多人自拍合影。這個場景對 Mavic Air 的算法提出了很大挑戰(zhàn)，大疆給出的解決方案是一次只允許一個人操控。想要換人，新的操控者需要面對鏡頭舉起手掌三秒，等待機(jī)臂綠燈閃動。
如果跟隨主體的身邊有很多人，這些人都在朝著飛機(jī)揮手呢？Mavic Air 確實有一定概率會跟錯人，或者難以識別主控人擺出的手勢。這個概率與飛機(jī)距離拍攝對象的距離有關(guān)。距離近的識別精度最高，距離越遠(yuǎn)，識別的錯誤率越高。想要拍多人大合影，我還是建議你用遙控器手動飛行。
提高識別精度的方法一是控制好距離，二是掌控時不要讓其他人也在鏡頭前揮手，最后就是把手放在自己身前。
三、遠(yuǎn)離障礙物！
Mavic Air 沒有頂部避障，沒有側(cè)向避障，手勢控制精度不如遙控器??！請自覺在空曠地方飛行，完畢。
圍繞著擺脫遙控器，消費(fèi)級無人機(jī)廠商近年來做了很多的嘗試?！富叟摹菇⒃谇拜叢煌暾墓δ芎陀布A(chǔ)之上，毫無疑問是眾多創(chuàng)新嘗試中根基最牢的一個。然而正如上文所言，「慧拍」的穩(wěn)定性與精確度目前還與遙控器有不小的差距。支持脫控飛行的它其實沒有那么完美，只能補(bǔ)充而不能代替某一種操控方式。
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