阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云發(fā)言/圖 來源網(wǎng)絡(luò)
今日，由菜鳥網(wǎng)絡(luò)主辦的“2018全球智慧物流峰會(huì)”在杭州開幕。阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云出席峰會(huì)并致辭。
馬云表示，阿里巴巴不會(huì)去參與快遞，也不會(huì)去自己做快遞，但是會(huì)支持快遞業(yè)的發(fā)展。物流對(duì)中國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)極其重要，沒有未來的智能物流，不可能有新零售。
菜鳥過去五年主要在解決電商和自身行業(yè)的問題，今后必須為國家、行業(yè)、社會(huì)解決問題。馬云認(rèn)為，中國是制造業(yè)大國，物流業(yè)不僅要自己發(fā)展，還應(yīng)該成為制造業(yè)的利潤擔(dān)當(dāng)。如果把物流成本占GDP比重降到5%以下，可以為制造業(yè)創(chuàng)造巨大的利潤空間，這是菜鳥和物流行業(yè)應(yīng)該為國家做的事情。
為此，馬云宣布在未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)將投入上億元來建造“國家智能物流骨干網(wǎng)”，“如果千億不夠，會(huì)投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流”。
在馬云看來，這張由菜鳥建立的這張國家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成。一個(gè)是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下。另一個(gè)是在全球，要沿著一帶一路，eWTP節(jié)點(diǎn)，打造全球72小時(shí)必達(dá)。
以下是馬云的演講實(shí)錄，全天候科技整理，有所刪減：
各位物流界的朋友，企業(yè)家，各位奮斗在各行各業(yè)的大家好。
我覺得每年這樣的討論非常有必要。今天的物流大會(huì)也是我昨天下午自己主動(dòng)要求來參加的，主動(dòng)要求來發(fā)言的。
我好像很少有主動(dòng)的事情，但是我覺得物流對(duì)中國經(jīng)濟(jì)、對(duì)中國未來、對(duì)世界經(jīng)濟(jì)和世界未來極其之重要。
過去的15年，中國的物流行業(yè)發(fā)生了天翻地覆的變化，快遞業(yè)幾乎是從0開始，到今天規(guī)模全球第一，占到全球的40%。
5年前，中國的快遞包裹創(chuàng)奇跡地走到了92億個(gè)，今年中國的快遞包裹會(huì)超過500億件?？爝f包裹從0開始，到今天每天有1.3億個(gè)包裹，也是世界第一?？爝f員也是從0開始，如果今天算上外賣員工過500萬名?？爝f企業(yè)也是從0開始到今天，過去的短短幾年內(nèi)，已經(jīng)有7家上市公司。
在菜鳥誕生的5年內(nèi)，這5年是中國物流發(fā)展越來越智能、越來越Smart的5年。5年前中國幾乎沒有幾個(gè)城市能夠做到當(dāng)日達(dá)，因?yàn)橛辛瞬锁B和各位的努力，我們今天當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)覆蓋到了1500個(gè)區(qū)縣。
5年前全球物流的平均時(shí)效大概是70天，因?yàn)榇蠹业呐?，今天中國和主要國家的物流提速已?jīng)到了10天之內(nèi)。
5年前，海關(guān)的B2C的包裹通關(guān)量一年100萬個(gè)，而現(xiàn)在一天100萬個(gè)。5年前，快遞箱的使用還十分地粗放，現(xiàn)在菜鳥用技術(shù)的算法優(yōu)化了箱型的匹配，一年至少可以減少7500萬個(gè)紙板箱。
這些數(shù)字背后的核心是數(shù)據(jù)，背后的核心是技術(shù)，是計(jì)算。這些數(shù)字的背后是物流界大家創(chuàng)新通力合作的結(jié)果。
今天每天有1億個(gè)包裹在使用菜鳥網(wǎng)絡(luò)，從物流單開始，菜鳥有了數(shù)據(jù)化的基礎(chǔ)設(shè)施，開始有了自動(dòng)流水線和機(jī)器人。這些探索，這些成績都是在座物流業(yè)共同努力的結(jié)果。也是千千萬萬快遞員工努力的結(jié)果。
中國物流業(yè)很幸運(yùn)，趕上了最好的時(shí)代。但是中國物流業(yè)也很不幸，不幸的是我們剛剛適應(yīng)了每天1億個(gè)包裹，很快就要面對(duì)每天有10億個(gè)包裹的挑戰(zhàn)，這是我去年講的，我們很快會(huì)面臨一天10億只包裹，但是當(dāng)時(shí)提出來，大家心里面還是有擔(dān)心的，但是現(xiàn)在看來，10億個(gè)包裹正在新我們走近。
很多年以前，我說過，中國的包裹會(huì)超過10億個(gè)，那是12、13年以前。當(dāng)時(shí)我相信沒有多少人相信，但是一個(gè)星期的包裹就超過了10億件，今天雙11包裹的峰量將會(huì)成為8年以后、或者10年以后每一天的平均量。
所以我在想，我們?cè)谧魑徊坏貌徽J(rèn)真地思考，不得不為之準(zhǔn)備，每天10億個(gè)包裹，幾百萬個(gè)快遞員，上百萬輛快遞車，我們不講別的，就講每天發(fā)生在路上的交通事故，可能就會(huì)讓我們?yōu)橹Щ蟆?/p>
所以這一切我們要想情況，我們拿什么樣的基礎(chǔ)設(shè)施，拿什么準(zhǔn)備支撐發(fā)展這10億只包裹。我們做企業(yè)一定要明白，做任何企業(yè)，做任何事業(yè)，必須有未來觀，必須從未來來看今天，必須從全球觀，從全世界的市場(chǎng)來看中國。
必須要有全局觀，我們行業(yè)內(nèi)部只有如何合作，才有可能出現(xiàn)一天10億、甚至20億只包裹。我覺得以前的物流，基本上還是以體力勞動(dòng)為主，但是以后一定是腦力勞動(dòng)。
今天中國物流規(guī)模再大，不管我們講500億只包裹也好，800億只包裹也好，歸根結(jié)底還是以體力勞動(dòng)為主，是成千上萬的快遞員手提肩扛用體力驅(qū)動(dòng)。但是未來的物流業(yè)，我堅(jiān)定地相信必須是腦力勞動(dòng)，是大腦驅(qū)動(dòng)，而不能讓我們的快遞員像流水線上的機(jī)器人一樣。
過去的20年，我們很多人把人變成了機(jī)器，而未來的20年我們將會(huì)把機(jī)器變成人。所以未來菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦。菜鳥從第一天誕生起，他的使命就不是做送貨，而是幫助快遞公司送貨，幫助物流公司更好。
未來，菜鳥的使命就是要做物流業(yè)的大腦，我以前講過，阿里巴巴不會(huì)去參與快遞，也不會(huì)去自己做快遞，但是我們會(huì)支持快遞業(yè)。阿里巴巴必須要有自己的物流框架思考，必須為全國乃至全世界物流行業(yè)的提升，做別人不愿意做，做不到的事情。這就是菜鳥的使命，如果菜鳥能成功，它必須做別人不愿意做，而又不得不做的事情。
菜鳥做的不是物流，而是建一張物流網(wǎng)絡(luò)。過去5年，菜鳥主要是在解決電商的問題，今天，菜鳥必須為客戶為行業(yè)解決大問題。我們國家在向新制造轉(zhuǎn)型，物流骨干網(wǎng)的無縫連接變得極其重要。
沒有這個(gè)，就沒有新零售，也沒有新制造，這是菜鳥和物流行業(yè)為國家為社會(huì)為世界去做的事情。基于這些思考，我向大家宣布，菜鳥將全力以赴建設(shè)國家的智能物流骨干網(wǎng)。5年前，成立菜鳥的時(shí)候，我們有個(gè)理想，希望能夠建設(shè)國家智能物流骨干網(wǎng)來支撐整個(gè)中國未來的發(fā)展。
我們提出的理想，是在中國能夠?qū)崿F(xiàn)，任何地區(qū)，任何地方，能夠?qū)崿F(xiàn)24小時(shí)送貨運(yùn)達(dá)。我們這兩年又提出，在全球范圍內(nèi)，任何一個(gè)地區(qū)，72小時(shí)運(yùn)貨運(yùn)達(dá)。
為此，我們宣布我們會(huì)投上千億，來打造國家智能物流骨干網(wǎng)，如果千億不夠，我們會(huì)投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流，因?yàn)槲覀兿嘈胖挥形锪鞯幕A(chǔ)設(shè)施好，只有整個(gè)的物流骨干網(wǎng)好，整個(gè)制造業(yè)才會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，整個(gè)實(shí)體經(jīng)濟(jì)才會(huì)真正變成社會(huì)的支撐，國家的支撐，世界的支撐。
不僅僅是因?yàn)槲覀兛梢宰?，是因?yàn)槲覀儽仨毴プ?，我們的目?biāo)是把占中國GDP 15%的物流成本降到5%以下，詳細(xì)具體的計(jì)劃，菜鳥會(huì)在未來向大家通報(bào)。
這張由菜鳥建造的“國家智能物流骨干網(wǎng)”將由兩部分組成。一張網(wǎng)絡(luò)是在國內(nèi)，要做到任一地方24小時(shí)必達(dá)，把中國物流成本占GDP的比重降到5%以下；另外一張網(wǎng)絡(luò)是沿著一帶一路，eWTP節(jié)點(diǎn)，在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。
這張網(wǎng)是全國的，更是全球的，今天菜鳥連接了300多萬快遞員，3000多萬平方米的倉庫，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。這張網(wǎng)應(yīng)該是連接所有的全國、全球所有的物流快遞公司，所有的倉庫形成網(wǎng)絡(luò)，全部連接起來。對(duì)于物流公司來講，任何一個(gè)單點(diǎn)是沒有用的。需要更多的點(diǎn)，把這些點(diǎn)連成網(wǎng)絡(luò)，形成網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。
這張網(wǎng)連接的更快，更有效，更準(zhǔn)確，我們要把每一個(gè)快遞、倉庫、城市、家庭連接起來。我們的愿望是24小時(shí)貨通全國，72小時(shí)貨通全球。我一直認(rèn)為，北上廣深快不叫快，我們?cè)谠颇稀①F州快，我們?cè)趦?nèi)蒙、西藏快才叫快。我們要讓挪威的三文魚，早上上岸，晚上就能夠到達(dá)杭州。
我們想證明，技術(shù)能夠?yàn)槿祟惖拿篮蒙顒?chuàng)造更多可能性。這是物流行業(yè)的合作，我剛剛問四通一達(dá)，我們從92億的包袱變成500億的包袱。我們?cè)诓粩嗯?，物流公司可能是中國?duì)未來最有信心的公司。
有人說阿里巴巴這兩年太激進(jìn)，投資人不滿意，說我們投了300多億美金，我認(rèn)為300多億美金才只是剛剛開始，我們對(duì)自己有信心，我們對(duì)技術(shù)有信心，我對(duì)中國有信心，我們對(duì)未來整個(gè)時(shí)代有信心。我們干嘛不投資。當(dāng)然不是盲目投資。
我們要做我們的合作伙伴不能做，做不到的事。菜鳥既要自己飛，更要讓各個(gè)物流公司，在菜鳥的平臺(tái)上飛起來，共同解決世界、國家、社會(huì)、行業(yè)所面臨的問題。這張網(wǎng)必須是技術(shù)推動(dòng)，依靠技術(shù)，依靠數(shù)據(jù)，共享的力量，把全世界的物流全部聯(lián)合起來。
這張網(wǎng)不是昨天的UPS，不是聯(lián)邦快遞，也不是今天的順豐，不是今天的四通一達(dá)，而是一套全世界沒看見過的，獨(dú)特的體系。外賣出來的時(shí)候，誰也沒想到第一個(gè)倒霉的是快餐店。快遞行業(yè)的發(fā)展，消滅的可能是冰箱，但是我們現(xiàn)在想消滅的是庫存，因?yàn)楹λ篮芏嗳澜缰行∑髽I(yè)最主要的原因之一就是庫存量。
所以我想物流原來靠集裝箱，但是未來靠的是包裹?？考b箱的時(shí)候，美國、歐洲、日本是物流大國，但是靠包裹的時(shí)候，中國應(yīng)該當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)當(dāng)起物流的責(zé)任，形成對(duì)全世界有效、有價(jià)值的作用，建立起全球的智能物流骨干網(wǎng)。為明天的物流思考。為解決真正世界、行業(yè)的社會(huì)問題思考。這就是我們所有物流企業(yè)應(yīng)該投入，思考的一些問題。
我相信，我們做企業(yè)，未來我們誰也避免不了，世界貿(mào)易會(huì)因?yàn)槲锪靼l(fā)生變化，世界貿(mào)易從集裝箱變成包裹。世界貿(mào)易從簡單的企業(yè)變成企業(yè)之間的貿(mào)易，這一切的變化，我們必須為之準(zhǔn)備，為之奮斗。
世界貿(mào)易不可阻擋，全球化更加不可阻擋。所以我想，我們物流行業(yè)兵馬未動(dòng)，糧草先行，我們的準(zhǔn)備、努力，能夠讓全球化更加普惠，讓全球化真正普及全球。我們必須要有全球思考。物流行業(yè)要不要競(jìng)爭，一定要競(jìng)爭，不競(jìng)爭，四通一達(dá)不會(huì)有今天。不競(jìng)爭，不會(huì)誕生UPS這樣了不起的企業(yè)。但是競(jìng)爭的目的，是為了未來競(jìng)爭。
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