“未來會想要做消費級無人機市場嗎？”
“不想，除非大疆不干了。”
自去年一片紅海之后，面對消費級無人機市場，創(chuàng)業(yè)者們別說干上一干，連想他們都懶得再想。再來，觀察近幾年來全球無人機的融資情況會發(fā)現無人機領域融資在2015年達到頂峰，而同時也是從2015年后，無人機的融資開始出現了斷崖式下滑。
對于如何把蛋糕做大的問題，大家已經思考很久。產品升級、轉換市場，創(chuàng)業(yè)者們很自然地從扎堆消費級無人機過渡到了深耕工業(yè)級無人機。走到工業(yè)級無人機的面前，大家才猛地驚醒，原來這里才是藍海。近一兩年，北斗+眾創(chuàng)空間落地西安、李開復投資鰭源科技水下無人機、海爾投資GDU普宙無人機、柳枝行動提供20萬補貼（無償不占股）支持鯤鵬智匯無人機等動作不斷，在這片新藍海上，無人機又該如何航行？
還在考慮降低成本的人都錯了
做工業(yè)級無人機的人首先就得不害怕花錢。
知道工業(yè)級無人機與消費級無人機二者的本質區(qū)別嗎？消費級無人機最看重的是用戶他們玩得開不開心，而工業(yè)級無人機的重點則在于到底怎么才能提高企業(yè)和單位的工作效率。因此，如果把一個同樣的問題，“在無人機領域，過硬的技術和輕便的體驗哪一個應該放在產品開發(fā)的前面？”分別拿去問身處兩個不同無人機市場的從業(yè)人員，那么我們會得出兩份截然不同的答案。盡管兩者都很重要，但是工業(yè)級無人機一定會把過硬的技術放在第一位。只要技術到位，成本什么都是次要的。而這完全是由工業(yè)級無人機所承擔的工作任務以及它背后的用戶性質所共同決定。
而既然工業(yè)級無人機的成本降不得，何不根據用戶的需求來定制產品呢？現在的各行各業(yè)都在講究“定制化”的思路，但是實際上，并不是各行各業(yè)都能與“定制化”基因合拍。那么，回到工業(yè)級無人機的行業(yè)里，我們要怎樣才能做到真正的定制化？智能相對論行業(yè)分析師楊蘇穎走訪幾家無人機企業(yè)后發(fā)現這三件事最為關鍵。
1、 要攬這個“瓷器活”，先要有個“金剛鉆”：幾乎所有的工業(yè)場景對無人機的避障功
能、對環(huán)境感知能力的要求都非常高。以電力巡檢為例，需要無人機有效避開塔線，而安防則需無人機具備精確的識別及追蹤能力，并對收集到的數據進行處理。因此，想要進入工業(yè)級無人機領域是有壁壘的。面對如此嚴苛的技術要求，中國現在能夠滿足要求的技術團隊并不算多。但如果是之前有過相關從業(yè)背景的團隊進入市場創(chuàng)業(yè)就能體現出優(yōu)勢，比如曾經從事航天飛行器研究的楊建軍建立的零度智控、國防科技大學研究背景出身的無人機公司鯤鵬智匯、以及曾任職大疆創(chuàng)新盧致輝創(chuàng)立的科比特航空等等，他們的技術往往有較高成熟度上的保證，也在無人機領域擁有不少核心優(yōu)勢，并取得了不少專利。比如科比特專注多旋翼無人機多年，零度智能一向在智能控制的精度方面嚴格把關，增穩(wěn)精度高達±0.02°，鯤鵬智匯則在高原環(huán)境的應用有著核心優(yōu)勢，其中包括7級抗風等級，以及4500米的起飛高度等目前處于國內領先地位。
2、高中低全覆蓋的產品線絕對是必要條件：通常我們所說的“定制化”其實等同于說這家公司是一家全能型公司。因為不同的用戶有不同的需求，不同需求就對應不同定位的產品。所以，如果工業(yè)級無人機想要做到定制化，首先必須完全覆蓋工業(yè)級市場當中所涉及的高中低端三類產品，能夠擁有一條完整的產品線是滿足用戶定制需求的必要條件。民航管理條例規(guī)定，無人機起飛重量在7kg以下含7kg的無人機無需飛行執(zhí)照，因此一條完整的產品線必須包含7kg以下和7kg以上的無人機。目前，零度智控工業(yè)級整機有2款，ZT-3V和ZT-30V起飛重量分別是8.1kg、22kg，均在7kg以上；鯤鵬智匯目前有4款左右的工業(yè)級無人機，KP-07、KP-15、KP-25、KP-50起飛重量分別是7kg、14kg、24kg、28kg，覆蓋高中低端三類水平的無人機。
3、面對痛點，不要“尋找”，而要“創(chuàng)造”：另外，目前限制工業(yè)級無人機大規(guī)模應用的重點：“仍然是已經找到的痛點還不夠痛”， 這個行業(yè)里相關從業(yè)人員說到。非剛需是現在工業(yè)級無人機要走出大門的一個難題。但是，需求從來都不是找出來，而是創(chuàng)造出來的。就像觸屏手機曾經它也不是剛需，但是發(fā)展到現在幾乎市面上所有的手機都以觸屏形式存在。所以，在一個特定的應用場景當中，我們現在需要創(chuàng)造一個最痛的痛點，只有有了這樣的痛點，這個場景才會用非定制化的無人機不可。
回到工業(yè)級無人機產品本身，目前市場上對其的評價還是高低不一。工業(yè)級作業(yè)的難度，對無人機本身的性能提出了更高的要求。而且隨著智能化的呼聲越來越高，無人機也開始承擔起了智能化作業(yè)的重任。
AI化在工業(yè)無人機上到底能不能跑起來？
AI化是從來不只是錦上添花。前面也有提到，工業(yè)級無人機的重點就在于提高企業(yè)和單位的工作效率。AI作為目前最被看好的“省力杠桿”，已經在慢慢成為人類的剛需。所以，如果AI能與無人機這個載體兩相結合自然會有巨大的前景。2017年初，美國波士頓一家深度學習公司Neurala已獲1400萬美元的A輪融資，主打無人機AI。另外，擴博智能也在2017年6月，順利拿到了GGV領投的A輪融資，又在半年后，完成了500萬美元的A+輪。
但AI作為一個附加功能要融入無人機的系統(tǒng)是否對一些重要的無人機指標造成影響，這確實是大家普遍比較擔心的一個問題。拿續(xù)航能力來說，多旋翼和固定翼的無人機相比，由于兩者的動力原理不同，一般來說固定翼的無人機能夠有更長的續(xù)航時間。相關從業(yè)人員解釋道，“固定翼的無人機只需要消耗多旋翼無人機所需要的十分之一的能量。但是，由于無人機上經常會添加各類功能設備，所以這個比例會大概變?yōu)槲宸种弧?ldquo;這就充分說明了無人機功能的附加勢必會影響它的續(xù)航能力。所以，智能相對論行業(yè)分析師楊蘇穎提醒，在無人機AI化的過程當中我們至少應該注意這些問題。
1、AI耗能大，能否開發(fā)自己的電池技術成關鍵：無人機的AI化帶來了續(xù)航方面的問題，但是許多無人機公司受制于上游電池供應商的技術，難以從根本上提高無人機的續(xù)航時間。所以，無人機的生產者今后如果想要做強，最好能夠在電池這方面要開始自給自足。“關于電池這方面的問題，我們現在正考慮與航天遠望科技公司進行合作，聯合開發(fā)出湖南第一個無人機加無人船的組合系統(tǒng)，其中就會涉及到無線充電的技術“。相關的技術專家在采訪當中這樣回應到。電池和有線充電技術的各種弊端都已顯現，不管是手機，還是無人機其實本質上都需要尋求更便捷高效的續(xù)航手段。
2、輕量級到底要做到多“輕”是個問題：首先，技術人員需要把AI程序進行輕量級化，這是在無人機上運用AI技術的一個重點。其次，我們應當為無人機找到一個更簡單的終端操作設備，比如說手機，并以小程序作為無人機的操作入口以此去掉現在復雜的操作終端。因為對于一些特殊群體，比如農民、或者說一些中年人士來說目前無人機的操作還是相對來說比較復雜。如果還要繼續(xù)加入AI技術會不會使其操作過程更加復雜呢？因此，簡化操作終端也是一個應該考慮的問題。
3、莫再跟風扎堆，找準自己的落地場景：經過一輪航拍場景扎堆的洗牌，工業(yè)級無人機現在必須要吸取跟風的教訓，在找準落地場景這件事情上多加費心。目前測繪、石油、交通、林業(yè)、水利等場景都是可以大展拳腳的地方。而且同時，我們需要注意到AI也是一門非常依賴場景的技術，如果沒有找準應用場景經常會顯得非常雞肋。目前就有一些公司將AI技術成功嫁接到無人機上，比如零度智控使用智能芯片增加機載運算能力，可以對目標進行更精準地跟隨，還有鯤鵬智匯使用了以機器學習為基礎的圖像增強技術，為無人機在惡劣環(huán)境下，比如濃霧以及夜間拍攝解決了很多問題。
民企的機會：“等待戈多”的時代
放眼全球，在消費級市場，大疆擁有大概70%左右的占比，已然是不可撼動的行業(yè)老大。而在工人級無人機的道路上，卻暫時還不會有壟斷者出現，這是為什么？
1、 現在的消費級、工業(yè)級各跑各的賽道：
開源飛控系統(tǒng)曾經讓中國無人機迅速崛起，但是在過去崛起的幾年時間里，無人機行業(yè)的整體進步其實并不算大。門檻的降低導致后來的創(chuàng)業(yè)者基本都選擇了生產性能要求較低的消費級無人機。但是現在新的一輪工業(yè)級無人機比賽開始，不管是所要求資源、技術還是資金，與前者相比都不在一個層級，因此，兩者目前來說都是在各自的賽道上奔跑，盡管部分有所重合，但卻不會發(fā)生劇烈的翻車事件。
2、 弱勢地區(qū)的市場空間還很大
目前，與中國沿海一片相比，很多其他地市級市場其實還沒有被開發(fā)起來。所以在這些地方仍然還有足夠的剩余機會可以爭奪。尤其對于整個中部地區(qū)而言，想要趕超沿海，必須形成自己產業(yè)聯盟陣容?，F在看來，這樣的苗頭已經起了。比如湖南省A-link聯盟的成立，已經預示著中部地區(qū)想要開始著手推動無人機事業(yè)已經整個智能產業(yè)發(fā)展的決心。
3、 行業(yè)無人機的背后是相對平均的資源分布
另外，做行業(yè)無人機非常依賴政府關系。從地域性的角度來說，每一個地區(qū)都有相應的政策扶持和人脈網絡，沒有人能壟斷全部的政府資源。也因此，每個地區(qū)的無人機公司都有機會獲得當地政府級的資源扶植。其次，工業(yè)級無人機創(chuàng)業(yè)公司與其孵化平臺之間也有著除了資金以外更加密切的關系。目前，東部地區(qū)仍然是孵化器最多的地區(qū)，中部地區(qū)的排名也在穩(wěn)步上升。不同的孵化平臺選擇的投資模式不一，對于初創(chuàng)公司而言，入駐正確的孵化平臺，得到不僅是資金，更重要的是資源。那些相對而言更加偏向“廣插柳”的孵化器，其手上擁有更多不同類型的社會資源，例如創(chuàng)新工場、國家級眾創(chuàng)空間米龍谷、福建的一品創(chuàng)客海滄孵化基地以及中部地區(qū)的柳枝行動等等，他們目前扶植的公司涉及各行各業(yè)。對于入駐的創(chuàng)業(yè)團隊來說，這些孵化平臺能夠把以往需要外部對接的事宜轉變?yōu)閮炔肯?，提升無人機初創(chuàng)團隊整體的運轉速度。
最后，留給此番生產工業(yè)級無人機民企的還有一個終極考驗：從生存到發(fā)展的階段到底該怎么跨過？政府統(tǒng)防統(tǒng)治訂單結帳周期太長，又會不會是工業(yè)級無人機創(chuàng)業(yè)公司一個新死因？許多冰山下隱藏的問題還亟待創(chuàng)業(yè)者們去繼續(xù)思考。
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