無人機/圖 來源網(wǎng)絡
懸停、跟蹤、環(huán)繞、編隊……這些與無人機功能相關的詞匯對于一般消費者已經(jīng)不再陌生。航拍、植保、環(huán)保、測繪、電力、物流……無人機在這些行業(yè)中的應用早已算不得什么爆炸性新聞。因此再回憶起2014年我和師兄乘出租車飛外場，司機看到后排的無人機時露出的驚訝表情以及之后幾十公里車程中大大小小的各種問題時，很容易令城堡產(chǎn)生一種恍惚的錯覺。這段記憶真實么？現(xiàn)在把無人機帶上出租車已經(jīng)無法引起司機的任何興趣了。對人而言四年時間足夠改變很多事情，但對于一個行業(yè)而言，四年真能產(chǎn)生如此大的‘跨越’么？
‘成熟度’是一個模糊的詞匯，如果我們不上升到學術調(diào)研的高度，還是可以用它來描繪一種對某個行業(yè)相對寬泛的感知。可以用它表達對產(chǎn)品穩(wěn)定性的感覺，也可以用來評價整個行業(yè)的生產(chǎn)鏈條，再或者作為無人機在具體行業(yè)中應用形式的信任程度。無人機領域中的參與者是非常多元化的，他們可以是專門的研發(fā)人員，也可以是屬于無人機領域的創(chuàng)業(yè)者、獵頭、行業(yè)應用者、投資人等。雖然大家在知識體系、行業(yè)視角等方面存在非常明顯的區(qū)分性，卻往往在‘成熟度’的感知上顯示出令人詫異的一致性：無人機行業(yè)從產(chǎn)品性能到功能運行，從技術實現(xiàn)到產(chǎn)業(yè)鏈條已經(jīng)比較成熟。事實果真如此么？
雖然在一個飛速‘進步’（是否算進步，有時和專業(yè)相關，有時和信仰相關，有時和道德相關，有時僅僅和年齡相關。這里僅表示對世界已有規(guī)律的掌握與應用規(guī)模不斷增大的狀態(tài)）的時代中，幾乎沒有什么行業(yè)是一成不變的。但如果一個的行業(yè)存在的時間較久，規(guī)模變化比較穩(wěn)定，人才利用與培養(yǎng)細分度高且比較有效，相關技術所面臨的不確定性較為可控，且可靠性易于保證，則該行業(yè)往往可被算作比較‘成熟’的。如此一來，我們不妨從發(fā)展時間、規(guī)模變化，人才情況及技術穩(wěn)定性上看一看無人機行業(yè)的‘成熟度’。
行業(yè)規(guī)模方面，深圳作為全國，甚至全球消費級無人機（這個名詞并不準確）行業(yè)發(fā)展的窗口，它的出口數(shù)據(jù)可以作為分析無人機行業(yè)的重要參考。從深圳海關提供的數(shù)據(jù)來看，2015年前5個月，出口無人機16萬臺，貨值7.5億元，是去年同期的69倍和55倍?？梢酝扑愠觯?014年前五個月，深圳市無人機的出口數(shù)量約為兩千余套，總額才剛到千萬，甚至不及很多設備一臺的成交額。如果考慮到大疆一直以來在深圳市無人機出口中所占的比例，以及深圳市在全國所占的比例，我們基本可以確定，在2015年以前非軍用無人機在我國甚至很難算作一個行業(yè)。
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人才培養(yǎng)方面，城堡所在實驗室以無人機控制技術為主要研究方向，成立的時間早已超過十載，每年都有不少研究生畢業(yè)。然而從2016年秋季，才有一些師弟師妹們開始進入與無人機相關的企業(yè)就業(yè)。為什么呢？因為以前是沒有什么無人機企業(yè)可供選擇的。結合前面論述的，消費級無人機行業(yè)在我國不超過4年，也容易推斷出，2016年以前培養(yǎng)的無人機技術人才很少有人能夠從事與無人機相關的職業(yè)，最相關的情況也許就是進入某些航空航天類的研究所，但進入之后是否從事本專業(yè)的研發(fā)工作，研究所的朋友們自然心中有數(shù)。因此從事無人機專門工作的工程師很少有具備三年專業(yè)經(jīng)驗的。讀者可能會說，嵌入式和硬件工程師不都是無人機研發(fā)需要的人才么？這類工程師并不匱乏啊。確實如此，嵌入式和硬件工程師，甚至結構工程師、算法工程師，軟件工程師都是無人機企業(yè)需要的人才。但是更準確的說法是企業(yè)需要無人機嵌入式工程師、硬件工程師……，就好比智能汽車的嵌入式開發(fā)與工控平臺的嵌入式開發(fā)還是存在很多區(qū)別，如果考慮到大家都要站在各自行業(yè)中的‘巨人肩膀上’，這種區(qū)別的影響就更大一些了。由于無人機行業(yè)的規(guī)模從2015年開始呈現(xiàn)爆炸式發(fā)展，幾乎來不及慢慢培養(yǎng)人才，而以前的人才大部分不在該行業(yè)，就意味著當下的無人機企業(yè)想要找到具備無人機專門經(jīng)驗的技術人員是比較困難的。
有的讀者可能會說，新人進來總是需要培養(yǎng)的，哪有那么多進來就能做事的Senior Engineer？靠企業(yè)自己培養(yǎng)實在困難。一方面經(jīng)驗豐富的研發(fā)人員很少，采用老人帶新人并不現(xiàn)實。另一方面，與無人機相關的企業(yè)本身存在時間也不長，往往不具備成熟度高、細分完善、任務定型的職業(yè)崗位，更別提有專業(yè)、精細的培養(yǎng)體系。對于一個國標尚在制定中的行業(yè)，其中的每個企業(yè)都要建立自己的產(chǎn)品目標和技術體系，這不單花費時間，也很難保證積累的有效性。因此在無人機行業(yè)中，具備相關實驗室研發(fā)經(jīng)驗的，未經(jīng)職場打磨的新人已經(jīng)是可遇而不可求的搶手資源了，有著豐富項目經(jīng)驗的經(jīng)理或者專門技術人員實在難覓。所以從事無人機行業(yè)的新人，除非進入超過5年的無人機企業(yè)，否則不要幻想自己可以迅速進入角色。
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很多高校開設了無人機專業(yè)，或者一些老牌飛行器設計專業(yè)的畢業(yè)生不能很快上手無人機研發(fā)工作么？關于無人機專業(yè)，城堡一直覺得至少在當下國內(nèi)很大的范圍來看（未來有很多不確定性），它是一個比較奇怪的存在。國外比如ERAU作為老牌航空航天私立大學，無人機相關專業(yè)：Unmanned & Autonomous Systems Engineering，開設時間比較久，但也是作為研究生專業(yè)存在的。這些年國內(nèi)很多學校開設了無人機相關專業(yè)，這肯定是好事，也算是對行業(yè)的認可。但該類專業(yè)開設時間一般都非常短，在師資力量、教學經(jīng)驗、就業(yè)反饋等方面往往比較匱乏，而且偏重點和知識體系往往不太側重研發(fā)。而老牌飛行器設計專業(yè)所包含的課程往往是針對大型飛行器的（大型固定翼、載人直升機等），與中、小、微型無人機在尺寸、材質(zhì)、控制方式、執(zhí)行器類型、傳感器類型等方面存在諸多不同。因此無人機行業(yè)的快速發(fā)展與相關技術人才匱乏之間的矛盾，在當下看來，無法很快通過現(xiàn)有的教育體系得到有效解決。
無人機在人才培養(yǎng)與規(guī)模方面的不成熟會對相關企業(yè)的各個層面造成影響。記得一年前，某個技術團隊找到城堡進行咨詢。聯(lián)系人是斯坦福大學畢業(yè)的計算機博士，回國創(chuàng)業(yè)，覺得無人機行業(yè)非常有前景，因此想要開發(fā)獨立的無人機產(chǎn)品。我問他們團隊中有沒有具備“無人機研發(fā)經(jīng)驗”的工程師，他們回答，并沒有，但有一個人可以組裝開源飛控，同時表達他們愿意盡快招人。聽到后，我給他們的建議是不要考慮無人機產(chǎn)品的研發(fā)。如果真的對無人機或機器人行業(yè)感興趣，不妨基于成熟產(chǎn)品的sdk，選擇特定應用場景開發(fā)算法或軟件解決方案。后來他們轉做區(qū)塊鏈，我們就沒有進一步的業(yè)務聯(lián)系了。也難怪從事無人機或科技領域人事工作的朋友們，無論是獵頭，還是相關企業(yè)的HR，都有一個比較明確的共識：無人機領域中，人難找，人難招，人難用，人難留。
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再聊聊技術。我們處在一個技術快速發(fā)展的時代，從硬件到軟件，從算法到產(chǎn)品，它們推進的速度甚至令我們的想象力相形見絀。在已經(jīng)產(chǎn)生的科技成果面前，人很容易產(chǎn)生一種錯覺：當下，一切都很好了。然而事實并非如此，很多技術，比如機器人的運動控制，在當下依然面臨著非常多的挑戰(zhàn)，相關產(chǎn)品在功能實現(xiàn)與運動性能的穩(wěn)定性上有著非常大的不確定性。同時，技術應用和技術實現(xiàn)之間的認知鴻溝被進一步加深，這使得消費者或技術使用者對產(chǎn)品與技術的判斷受到了非常大的局限。這或許是技術實現(xiàn)方有意、無意的作為，或者只是技術不斷發(fā)展所帶來的必然產(chǎn)物。以無人機為例，作為一個六自由度，在復雜環(huán)境中快速運動的機器人系統(tǒng)，拋開實現(xiàn)背景的性能參數(shù)是沒有任何意義的。某一次具體的實現(xiàn)，或者某種特定環(huán)境下、一定范圍中功能的有效性往往會被闡述或者理解為產(chǎn)品與功能的穩(wěn)定實現(xiàn)。這都是不真實的，一旦變換飛行環(huán)境，改變參數(shù)設定或者僅僅隨著應用次數(shù)的增加，都可能導致無人機系統(tǒng)不能取得產(chǎn)品廣告中告知的飛行效果。這可能會導致炸雞，或者一類應用項目的失敗，甚至基于該無人機產(chǎn)品的技術開發(fā)陷入瓶頸。城堡的某合作方，在兩年間一直基于某無人機產(chǎn)品提供解決方案。由于該產(chǎn)品在某些應用領域中比較穩(wěn)定，合作方在未經(jīng)驗證的情況下把該產(chǎn)品應用到自己所在的行業(yè)領域中進行產(chǎn)品研發(fā)。隨著業(yè)務增長，飛行環(huán)境和任務需求越來越多復雜，飛行器本身的不穩(wěn)定性迅速體現(xiàn)了出來，炸雞的頻率不斷上升，最后對基本業(yè)務的進行產(chǎn)生了無法忽視的影響，以至于該企業(yè)不得不調(diào)整研發(fā)方向和產(chǎn)品結構。
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城堡必須提醒讀者，本文并非以學術調(diào)研為目的，因此論據(jù)和結論的有效性需要讀者結合自己的情況進行判別。但希望讀者在閱讀之后，至少可以認識到我們對無人機行業(yè)的判斷可能存在偏差，這些偏差也許會在各個層面對不同身份的參與者造成影響，可能是挑戰(zhàn)，也可能是機遇。這種影響在不同身份的讀者上可能會有哪些體現(xiàn)？以及在技術研發(fā)、企業(yè)調(diào)研、學業(yè)與職業(yè)選擇方面該如何面對？城堡會在之后的文章中進一步論述。
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