8月27日夾江新聞網(wǎng)報(bào)道，由四川省新萬興碳纖維復(fù)合材料有限公司制造的首架翼龍-1D無人機(jī)全復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)交付成都飛機(jī)公司，這標(biāo)志著我國(guó)軍用無人機(jī)邁入了全復(fù)合材料時(shí)代，達(dá)到世界領(lǐng)先水平。
翼龍-1D是成飛翼龍-1無人機(jī)的最新改進(jìn)型號(hào)，是一種中低空長(zhǎng)航時(shí)查打一體多用途無人機(jī)。翼龍-1迄今批量交付國(guó)內(nèi)外多個(gè)用戶，打破了美國(guó)在此類機(jī)型上的壟斷，截至2016年底，翼龍-1就已經(jīng)積累了數(shù)萬飛行小時(shí)，并在多國(guó)參加了實(shí)戰(zhàn)，發(fā)射了上千枚導(dǎo)彈。據(jù)環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，某次國(guó)外用戶在遇到突發(fā)情況時(shí)，出動(dòng)了3架翼龍-1無人機(jī)完成對(duì)某地區(qū)連續(xù)7天不間斷控制的任務(wù)，這充分說明了翼龍-1無人機(jī)的可靠性、持續(xù)出動(dòng)能力和保障水平。
但翼龍-1無人機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中也暴露出一些缺陷，其中最明顯的就是載彈量不足。據(jù)中航工業(yè)的公開數(shù)據(jù)，翼龍-1無人機(jī)重1.1噸、長(zhǎng)9米、翼展14米、高2.7米、最大速度280公里/小時(shí)，實(shí)用升限5300米、航程4000公里，總有效載荷能力200千克，除去機(jī)鼻所安裝的100千克重的前視紅外傳感器外，每側(cè)翼下就只能可各掛載50千克重的彈藥了，所以該機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)武器掛載是在翼下掛載兩枚46千克重的藍(lán)劍-7反坦克導(dǎo)彈，嚴(yán)重限制了該機(jī)的持續(xù)作戰(zhàn)能力。
雖然成飛早已研制出尺寸更大、載彈量和性能都更為先進(jìn)的翼龍-2無人機(jī)，但該機(jī)的價(jià)格要高上許多，許多小國(guó)不一定能買得起。此外翼龍-1的基本設(shè)計(jì)還有很大潛力可挖，可以通過全復(fù)合材料機(jī)身和升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)來降低該機(jī)自重，提高載彈量。翼龍-1的總體氣動(dòng)布局與通用原子公司的MQ-1B“捕食者”相仿，后者在最大起飛重量輕了80千克的同時(shí)載彈量卻比翼龍-1增加了36千克，其中的主要原因就是“捕食者”全復(fù)合材料機(jī)身的自重較輕。
MQ-1B全機(jī)除主梁外幾乎全部采用復(fù)合材料制造，用量約為結(jié)構(gòu)總重的的92%。與傳統(tǒng)鋁合金相比，全復(fù)合材料不僅比重小，而且在制造過程其主機(jī)身中還能整體成形，采用碳纖維/環(huán)氧預(yù)浸料手工鋪疊/熱壓罐工藝制造，取消大量結(jié)構(gòu)固定零件和機(jī)身隔框，能進(jìn)一步降低結(jié)構(gòu)自重。因此如果改用復(fù)合材料來制造翼龍-1，將能有效減輕自重，提高該機(jī)的載彈量。
在2016年11月的珠海航展上，成飛首次展示了經(jīng)過全面優(yōu)化的翼龍-1D無人機(jī)模型。作為翼龍-1的換代產(chǎn)品，翼龍-1D除了具有全復(fù)合材料機(jī)體結(jié)構(gòu)外，尺寸也經(jīng)過放大，機(jī)高和翼展分別增加到3.2米和17.6米，V尾也從下反改為了上反，該機(jī)還將換裝功率更大的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，通過上述綜合使其有效載荷從翼龍-1的200千克翻倍成400千克，其中載彈量約在300千克左右。翼龍-1D模型顯示該機(jī)可以通過雙聯(lián)掛架一次掛載6枚藍(lán)劍-7反坦克導(dǎo)彈，徹底解決了導(dǎo)彈不夠用的問題。此外加大的翼展和增加的載油量也使該機(jī)的續(xù)航時(shí)間從翼龍-1的20個(gè)小時(shí)提高到35個(gè)小時(shí)，實(shí)用升限從5300米增加到7500米。
翼龍-1D的碳纖維復(fù)合材料結(jié)構(gòu)機(jī)體是成飛與萬興碳纖維復(fù)合材料公司通過軍民融合共同研制的成果，研制過程前后歷時(shí)3年。第一架翼龍-1D原型機(jī)有望在今年年底首飛，該機(jī)將作為翼龍-1的換代產(chǎn)品與渦槳?jiǎng)恿Φ囊睚?2形成高低搭配，提高成飛翼龍系列無人機(jī)在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
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