新京報記者檢索發(fā)現(xiàn)，無人機在全國各地，正被政府部門越來越多地運用到了執(zhí)法領(lǐng)域。
濟南主要是對司機開車玩手機、打電話行為，進行抓拍。公開資料顯示，2018年7月31日上午7點，濟南交警隊4架無人機首次亮相配合執(zhí)法，半小時內(nèi)就抓拍到5起違法行為。
海南在今年春節(jié)，面對游客來往度假出現(xiàn)的繁忙交通路況，開展了無人機覆蓋執(zhí)法。2019年2月2日，海南省公安廳交警總隊啟用無人機開展空中巡邏執(zhí)法，延伸執(zhí)法覆蓋面，共計抓拍到130起交通違法行為。
在寶雞，無人機被用來抓拍違反限行規(guī)定的車輛。2019年2月27日10點30分至11點，寶雞交警啟動無人機現(xiàn)場抓拍違反限行規(guī)定車輛，半小時內(nèi)拍到四輛。
有網(wǎng)友認為，新科技、新技術(shù)的運用，體現(xiàn)執(zhí)法部門的創(chuàng)新，自然可喜。但一些網(wǎng)友也擔(dān)心，隱私和安全存在隱患。
網(wǎng)友“若風(fēng)”表示，“無人機拍到個人隱私算不算違法？”網(wǎng)友“云中仙”則指出，無人機在執(zhí)法過程中，掉下來砸傷人責(zé)任該怎么算？
▲2019年2月26日，天津，警用無人機在成都道與貴州路交口執(zhí)行城市交通執(zhí)勤執(zhí)法任務(wù)。來源：視覺中國
焦 點 1
作為執(zhí)法依據(jù)，畫面清晰度能否保證？
無人機被引入城市交通管理，新執(zhí)法手段受到關(guān)注同時，也引發(fā)相關(guān)討論。受不同省區(qū)市空域限制政策影響，執(zhí)法覆蓋面能否做到公平公正，是否存在“執(zhí)法盲區(qū)”，以及影像清晰度是否會造成對執(zhí)法結(jié)果的影響等，均曾引發(fā)廣泛討論。
南寧市公安局交警支隊七大隊一李姓指導(dǎo)員介紹，無人機抓拍違停操作，是在飛行時錄一段視頻作為證據(jù)，交警再對視頻進行截圖，“交通平臺審核通過后，才會錄用作為證據(jù)。”
該指導(dǎo)員還表示，“截至目前來說，我們的證據(jù)鏈比較完善，還沒有接到過被罰車主的投訴。”其強調(diào)，凡是在禁停路段停車，不管車內(nèi)有沒有人，都無法改變違停事實。
3月1日,第七大隊一工作人員稱，從無人機拍攝的畫面，能清晰地看到違法亂停車輛的車牌號。“現(xiàn)在攝像頭的清晰度都很高，技術(shù)問題可以說并不存在。”
該工作人員表示，無人機抓拍并非“一拍了事”，無人機傳回的數(shù)據(jù)，后臺還將進行人工辨別，最大限度減少誤判率。
焦 點 2
無人機執(zhí)法時有無禁飛區(qū)和高度限制？
隨著科技發(fā)展和民用微輕型無人機的普及，讓這一工具走進不少家庭。何時可以飛行，如何飛行，高度和適飛區(qū)域如何限定，引發(fā)一系列討論。
無人機在執(zhí)法時是否會受到限制？上述李姓指導(dǎo)員告訴記者，確實存在一些禁飛地區(qū)，如南寧市火車東站、飛機場和部分黨政機關(guān)，“無人機到了禁飛區(qū)域，就得飛回來”，因此，無人機的執(zhí)法覆蓋范圍無法做到面面俱到，而這些客流量較多的區(qū)域只能靠交警執(zhí)法。
“使用無人機抓拍取證的效果還是比較好的，通過科技化手段，解決警力不足的問題”，李姓指導(dǎo)員說，他們?nèi)栽谕诰驘o人機的其他功能，“想將無人機功能擴大化，如事故現(xiàn)場的處理，以及今后與我們的分中心，實施遠程監(jiān)控等。”
▲2018年11月29日，青島交警支隊高新區(qū)大隊交警用“無人機”參與道路交通執(zhí)法。來源：視覺中國
聲 音
“利用無人機執(zhí)法需警惕侵犯隱私”
據(jù)了解，2013年11月，中國民用航空局下發(fā)了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛管理暫行規(guī)定》，被業(yè)界普遍認為邁出了無人機規(guī)范管理的第一步。從2014年8月起，我國已經(jīng)開始對無人機駕駛者和無人機培訓(xùn)機構(gòu)頒發(fā)相應(yīng)的執(zhí)照。
3月1日，中國政法大學(xué)傳播學(xué)研究所副教授朱巍認為，無人機目前應(yīng)用廣泛，使用無人機可能涉及隱私問題，雖然是政府部門用于執(zhí)法，但不少市民仍擔(dān)心，無人機的運用，對市民的安全和隱私都有威脅。
“部分地方有無人機飛行管理規(guī)定，對無人機的飛行區(qū)域、飛行高度均有限制。”朱巍指出，機場附近、重要的辦公區(qū)以及高校等地，無人機不能去，“不能為了拍罰單把所有老百姓都監(jiān)控了”。
朱巍認為，使用無人機抓拍違法行為，同時存在風(fēng)險。“有些無人機能飛到三四百米，涉及航空問題，一旦發(fā)生碰撞，非常危險。萬一墜毀了，往地上掉可能會砸到人。”朱巍還指出，無人機受干擾很大，出現(xiàn)故障后，隱私安全與技術(shù)安全可能無法保證，因此，他表示，無人機的飛行要符合當?shù)毓芸刂贫取?/p>
此外，有業(yè)界人士指出，相對于目前無人機市場的火熱，無人機監(jiān)管方面還是遠遠不夠的，政府應(yīng)盡快明確相關(guān)的執(zhí)法機構(gòu)和監(jiān)管部門，只有這樣才能更好地保障市民的安全和隱私。
昨天，中國航空法律服務(wù)中心首席專家張起淮告訴新京報記者，雖然此前有相關(guān)暫行管理條例出臺，但就目前國內(nèi)無人機使用現(xiàn)狀而言，是遠遠不夠的，比如生產(chǎn)、銷售的行業(yè)標準，以及監(jiān)管、使用規(guī)范等，不斷有聲音呼吁制定對無人機的專項管理法規(guī)，“此外，無人機的使用，還會受到空域管制、飛行禁區(qū)等方面限制，全國尚無統(tǒng)一標準，已有辦法也待進一步明確、細化”。
新京報記者 李一凡 實習(xí)生 曹夢怡
編輯 林野 潘佳錕 校對 陸愛英
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