3月15日，臨云行小編獲悉，民航局發(fā)布《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2018年版）》（以下簡稱《年度報告》）。
該報告主要包括五個方面的內容，分別為中國駕駛員情況概述 、非 121 部駕駛員數(shù)據統(tǒng)計、按照 CCAR-121 部運行的駕駛員數(shù)據統(tǒng)計、飛行訓練、以及執(zhí)照理論、語言等級和實踐考試數(shù)據統(tǒng)計。
《年度報告》顯示，截至 2018 年 12 月 31 日，中國民航航空器駕駛員有效執(zhí)照總數(shù)為61 492 本，其中運動駕駛員執(zhí)照 (SPL)894 本，私用駕駛員執(zhí)照(PPL)3735 本， 商用駕駛員執(zhí)照(CPL)32 084 本，多人制機組駕駛 員執(zhí)照(MPL)185 本，航線運輸駕駛員執(zhí)照(ATPL) 24 594 本。無人駕駛航空器有效駕駛員執(zhí)照 44 573 本。
以下為《中國民航駕駛員發(fā)展年度報告（2018年版）》摘錄內容：
第一章 中國駕駛員情況概述
一、駕駛員執(zhí)照數(shù)量
截至 2018 年 12 月 31 日，中國民航航空器駕駛 員有效執(zhí)照總數(shù)為 61 492 本，其中運動駕駛員執(zhí)照 (SPL)894 本，私用駕駛員執(zhí)照(PPL)3735 本， 商用駕駛員執(zhí)照(CPL)32 084 本，多人制機組駕駛 員執(zhí)照(MPL)185 本，航線運輸駕駛員執(zhí)照(ATPL) 24 594 本。
無人駕駛航空器有效駕駛員執(zhí)照 44 573 本 , 在本 章第七節(jié)詳細介紹。
2014 年至 2018 年頒發(fā)的航空器駕駛員執(zhí)照總數(shù)和遞增量如表 1-1 所示。
從 2014 年至 2018 年，每年的駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計如表 1-2 所示。
截至2018年12月31日，我國駕駛員執(zhí)照上運動類航空器等級簽注的數(shù)量統(tǒng)計 如表 1-3 所示。
我國的飛行教員主要分布在飛行學校、通用航空公司以及運輸航空公司，他們擔負著駕駛員的養(yǎng)成訓練、增加等級、升級改裝、定期復訓等工作。
飛行教員分為兩大類，飛行學校和通用航空公司的教員主要從事類別、級別等級、 儀表等級的訓練，而運輸航空公司和訓練中心的教員主要實施型別等級訓練，這兩種 教員等級的頒發(fā)要求也不相同。
表 1-4 是 2014 年至 2018 年民航航空器飛行教員執(zhí)照 / 等級數(shù)量統(tǒng)計表。
二、駕駛員執(zhí)照分類
我國民航駕駛員主要分布在 121 部運輸航空公司、通用航空公司(包括 91 部通用航空和 135 部小型航空器商業(yè)運輸航空公司)、141 部駕駛員學校(包括教員和已 持有私照和商照的學員)、體育運動機構、政府事務機構以及其他領域，其中政府事 務機構包括交通運輸部救助打撈局、中國民用航空飛行校驗中心等，私用駕駛員主要 指持有私用駕駛員執(zhí)照的人員。
截至 2018 年，以上幾類駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計如表 1-5 所示。
三、駕駛員年齡結構
CCAR-61 部規(guī)定的執(zhí)照申請人年齡要求如表 1-6 所示。
而對于駕駛員的年齡上限，一般情況下沒有限制，但國際民航組織(ICAO)要 求 65 歲以上人員不得從事國際商業(yè)運輸。
駕駛員的年齡結構如表 1-7 所示。
四、駕駛員性別比例
本節(jié)對近年來我國女性駕駛員數(shù)據進行統(tǒng)計。
各類型執(zhí)照中，女性駕駛員所占比例如表 1-9 所示。
五、駕駛員地區(qū)分布
根據我國民航的屬地管理原則，民航局將全國分為 7 個地區(qū)管理局，分別是華北、 中南、西南、華東、西北、東北和新疆，各地區(qū)管理局對轄區(qū)內的駕駛員進行管理。
截至 2018 年，持有中國民航局頒發(fā)的有效駕駛員執(zhí)照的港澳臺駕駛員共計 352 人， 外籍駕駛員共計 4058 人。2018 年共計辦理境外駕駛員執(zhí)照認可函 239 人次、境外執(zhí) 照確認函 1879 人次。
按地區(qū)劃分的駕駛員執(zhí)照頒發(fā)數(shù)量統(tǒng)計如表 1-12 所示。
六、駕駛員民族和籍貫
我國航空器駕駛員按民族分別統(tǒng)計如表 1-13 所示。
航空器駕駛員籍貫分布如表 1-14 所示。
七、無人機駕駛員執(zhí)照
1. 無人機駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計
截至 2018 年 12 月 31 日，民用無人駕駛航空器系統(tǒng)(以下簡稱無人機)駕駛員 執(zhí)照總數(shù)為 44 573 個。主要分布在各民用無人機生產研發(fā)企業(yè)、相關應用單位以及 大專院校等。
無人機駕駛員執(zhí)照數(shù)量統(tǒng)計如圖 1.14 所示。
2. 無人機駕駛員年齡結構
根據中國民用航空規(guī)章《民用航空器駕駛員合格審定規(guī)則》(CCAR-61 部)規(guī)定: 申請運動駕駛員執(zhí)照需年滿 16 周歲，所以申請無人機駕駛員執(zhí)照需年滿 16 周歲。而 對于無人機駕駛員的年齡上限，一般情況下沒有限制，無人機駕駛員的年齡結構如表 1-16 所示。
3. 無人機駕駛員地區(qū)分布
按地區(qū)劃分的無人機駕駛員執(zhí)照頒發(fā)數(shù)量如表 1-17 所示。
第二章 非 121 部駕駛員數(shù)據統(tǒng)計
一、通用航空公司駕駛員
按照 CCAR-91 部和 135 部運行的公司，多為實 施工農業(yè)作業(yè)和小型航空器商業(yè)運輸?shù)娘w行，這兩類 公司總體規(guī)模較小且運行模式比較復雜，有的公司既有按照 91 部運行的種類也兼營 135 部運行，本節(jié)將兩類公司合并進行駕駛員的統(tǒng)計。
截至 2018 年 12 月 31 日，兩類公司駕駛員共計 3504 人(141 航校除外)，其中 商照 2906 人、航線照 598 人。
二、91 部和 135 部以外駕駛員
我國駕駛員執(zhí)照持有人，大部分在按照 CCAR-121 部運行的運輸航空公司、通 用航空公司或飛行院校從事飛行運行或教學工作。
我國的駕駛員航校主要分為按照 CCAR-141 部進行訓練的飛行學校和按照 CCAR-61 部進行訓練的培訓機構，2018 年接受飛行訓練的學員共 5881 人(含 2018 年畢業(yè)學生和停訓學員)，從事飛行教學的教員共 985 人。
政府應用方面目前僅包括中國民用航空飛行校驗中心和交通運輸部救助打撈局。
中國民用航空飛行校驗中心(簡稱校驗中心)是中國唯一的民用航空飛行校驗機 構，承擔中國大陸、香港、澳門所有民用機場、軍民合用機場和航路的各類導航、雷達、 通信、助航設施設備及飛行程序的飛行校驗任務?？舍槍θ找鎳谰拿窈綗o線電—— 甚高頻通信(VHF)干擾開展空中監(jiān)測，凈化通信環(huán)境。此外，根據國家和民航局的 需要，還承擔中國國家領導人專機先遣考察和各類公共事務的應急飛行任務。
救助打撈局是中國唯一一支國家海上專業(yè)救助打撈力量，承擔著對中國水域發(fā)生的海上事故的應急反應、人命救助、船舶和財產救助、沉船沉物打撈、海上消防、清除溢油污染及對海上運輸和海上資源開發(fā)提供安全保障等多項使命。同時，代表中國政府履行有關國際公約和海運雙邊協(xié)定的義務。
中國民航飛行學院是隸屬中國民用航空局的事業(yè)單位，在飛行學院從事基礎飛行 教學的帶有教員等級的執(zhí)照持有人共計 388 人。
中國飛行試驗研究院是我國唯一經國家授權的軍民用飛機、航空發(fā)動機、機載設 備等航空產品的國家級鑒定試飛機構，是國家級的飛行試驗技術研究機構。在該研究 院也有部分駕駛員從事飛行訓練以及試飛任務，這些人員數(shù)量為 6 人。
這些機構的駕駛員數(shù)量如表 2-2 所示。
三、直升機職業(yè)駕駛員
直升機作為通用航空主力機型得到許多航空公司的重視，對于直升機駕駛員的培 養(yǎng)也成為部分通用航空的重要經營范圍，在 CCAR-61R4 中，也取消了 3180 千克以 下直升機的型別等級要求，大大方便了通用航空直升機的運行。
截至 2018 年 12 月 31 日，持有我國帶有直升機等級的商用和航線運輸駕駛員執(zhí) 照的人員達到 2388 人，其中中國籍 2352 人，中國籍直升機職業(yè)駕駛員的年齡結構如 表 2-3 所示。
四、儀表等級
在駕駛員執(zhí)照上簽注儀表等級，則表示該駕駛員能夠在儀表飛行規(guī)則(IFR)條 件下或在低于目視飛行規(guī)則(VFR)規(guī)定的最低標準的氣象條件下?lián)魏娇掌鞯臋C長， 申請儀表等級的駕駛員必須至少持有私用駕駛員執(zhí)照，完成地面訓練、飛行訓練，滿 足相應的經歷要求，并通過局方要求的理論考試和實踐考試。
截至 2018 年 12 月 31 日，在非 121 部運輸航空公司中，持有儀表等級的中國籍 駕駛員共計 7578 人，其中儀表—飛機等級 7059 人，儀表—直升機等級 528 人，部分駕駛員同時持有儀表—飛機等級和儀表—直升機等級。
五、待飛行就業(yè)駕駛員
本節(jié)主要是統(tǒng)計 1970 年以后出生，在航校非整體課程訓練取得商照超過一年以 上或整體課程訓練取得商照超過兩年以上，仍沒有固定工作單位的人員。
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