根據(jù)世界經(jīng)濟(jì)論壇的數(shù)據(jù)，全球無人機(jī)的使用持續(xù)飆升，即使有更多的無人機(jī)被用于解決冠狀病毒相關(guān)問題，未來的增長(zhǎng)仍是無限的。
世界經(jīng)濟(jì)論壇的這份題為《2021年全球技術(shù)治理報(bào)告:在COVID-19世界中利用第四次工業(yè)革命技術(shù)》的報(bào)告指出，無人機(jī)用于調(diào)查的使用量增加了90%，而建筑行業(yè)用于遠(yuǎn)程現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的使用量增加了56%。
報(bào)告指出:“最近，新冠肺炎及其伴隨的物理距離和遠(yuǎn)程工作需求將無人機(jī)的使用推到了一個(gè)新的水平。”
“其他使用案例，如醫(yī)療供應(yīng)和體育館衛(wèi)生處理也因疫情而有所增長(zhǎng)。COVID-19大流行只是加速了這些用途的增長(zhǎng)，特別是在運(yùn)輸和設(shè)施檢查方面，因?yàn)楦鳈C(jī)構(gòu)都在尋求減少人與人之間的交流，使遠(yuǎn)程工作成為可能。”
這項(xiàng)研究還發(fā)現(xiàn)，無人機(jī)在設(shè)施檢查、視頻傳輸和體育運(yùn)動(dòng)(比如無人機(jī)比賽)中的使用有所增加。
然而，研究也顯示了可能阻礙無人機(jī)成功飛行的新障礙，這些障礙包括數(shù)據(jù)隱私、無人機(jī)城市一體化、一致性認(rèn)證以及與使用無人機(jī)相關(guān)的法律和倫理問題。
“(無人機(jī))使用的增加遇到了監(jiān)管變化緩慢的問題。通常情況下，特別是在COVID-19的情況下，監(jiān)管機(jī)構(gòu)只能在企業(yè)抓住無人機(jī)系統(tǒng)的新機(jī)會(huì)時(shí)迎頭趕上。”
該報(bào)告還補(bǔ)充道:“但無人機(jī)的使用近年來已經(jīng)達(dá)到了足夠的水平，可以預(yù)見到一些監(jiān)管漏洞，并預(yù)先制定了監(jiān)管規(guī)定。”
世界經(jīng)濟(jì)論壇的其他調(diào)查結(jié)果
“無論是運(yùn)送醫(yī)療用品、檢查關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，還是管理無人機(jī)收集的數(shù)據(jù)，都可能需要更熟練的無人機(jī)操作員和無人機(jī)數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)員。”需要新的監(jiān)管和認(rèn)證程序來管理這些新工人的培訓(xùn)和就業(yè)。
無人機(jī)的激增，以及從小型業(yè)余飛行器到大型商用飛機(jī)的發(fā)展，意味著從它們的相機(jī)和其他傳感器上無意收集某種程度的視頻/音頻幾乎是不可避免的。這些數(shù)據(jù)可能代表對(duì)隱私的輕微侵犯或?qū)駲?quán)利的侵犯，這取決于它是什么以及誰可以訪問它。
也許限制無人機(jī)和電動(dòng)垂直起降(eVTOL)飛機(jī)廣泛應(yīng)用的最大差距不是安全或技術(shù)障礙，而是經(jīng)濟(jì)障礙。對(duì)于較小的“無人飛行系統(tǒng)”來說，經(jīng)濟(jì)可行性不僅取決于客戶基礎(chǔ)或價(jià)格，還取決于法規(guī)。不確定的法規(guī)或不允許高利潤(rùn)的使用情況，比如那些可能需要在視線之外或人以上操作的情況，可能會(huì)限制企業(yè)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。”
這份報(bào)告是世界經(jīng)濟(jì)論壇和咨詢巨頭德勤(Deloitte)合作完成的。2018年，德勤推出了自己的全球無人機(jī)解決方案服務(wù)，旨在通過無人機(jī)戰(zhàn)略和整合為公共和私營(yíng)部門客戶提供支持。今年早些時(shí)候，該公司與圣地亞哥研究醫(yī)院雷迪兒童基因組醫(yī)學(xué)研究所合作，探索用無人機(jī)將醫(yī)療樣本從醫(yī)院送到實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行基因組測(cè)試。
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