荷蘭航空航天中心(NLR)和信息系統(tǒng)Delft (ISD)正在為通用原子航空系統(tǒng)公司(GA-ASI)進行一項多年研究，以開發(fā)安全有效地將中高、長航時(MALE)無人機(uav)整合到歐洲領(lǐng)空所需的程序。該合作伙伴最近完成了一項大規(guī)模的模擬實驗，以測試GA-ASI檢測和避免系統(tǒng)在歐洲環(huán)境中的應(yīng)用。GA-ASI的MQ-9B SkyGuardian也被用作本研究的示例平臺。
讓長航時無人機像商業(yè)客機一樣在文件和飛行的基礎(chǔ)上運行，將開啟許多民用應(yīng)用，包括基礎(chǔ)設(shè)施檢查、搜索和救援行動，以及自然災(zāi)害等事件的快速繪圖。為了開發(fā)和驗證實際測試所需的程序，NLR使用了兩個模擬器，NLR ATM研究模擬器(NARSIM)和NLR多無人機系統(tǒng)監(jiān)控試驗臺(MUST)。NARSIM模擬空中交通，為空中交通管制員和飛行員提供工作崗位。必須作為無人機模擬器和地面控制站的遠程飛行員使用駕駛無人飛機。這兩個模擬器的組合被稱為雄RPAS實時仿真設(shè)施(MRRF)。
NLR最近進行了一項實驗，研究在歐洲空域使用GA-ASI DAA系統(tǒng)的“保持清晰”功能所需的程序。這一功能使無人機飛行員與其他交通保持足夠的安全距離。這項實驗包括了真正的空中交通管制員，以及一名有執(zhí)照的飛機和無人機飛行員。MRFF仿真配備了GA-ASI的沖突預(yù)測和顯示系統(tǒng)(CPDS)，該系統(tǒng)集成了DAA和TCAS (Traffic Collision Avoidance System)功能，并符合RTCA為這些技術(shù)制定的最新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。模擬結(jié)果將反饋給大西洋兩岸的監(jiān)管機構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)化機構(gòu)，以加速男性rpa的整合。
未來的研究重點將是考慮DAA的保持良好清晰和避碰安全層之間的潛在相互作用。下一批模擬還將演示DAA交通顯示器的使用，以允許遠程飛行員執(zhí)行等效的視覺分離程序。預(yù)計這將使空中交通管制員更容易在降落模式下管理rpa和其他交通。
ir博士，NLR的研發(fā)工程師和項目經(jīng)理Emmanuel Sunil評論道:“實驗考慮了許多在受控和不受控空域級別的沖突情況。我們也考慮了終端機動區(qū)(TMA)的沖突，并且我們是世界上第一批測試RTCA DO365B技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的新的DAA機動區(qū)預(yù)警(DTA)功能的公司之一，使用了與真實的控制器和飛行員進行的大規(guī)模模擬。”
“實際的飛機預(yù)計將在未來5-10年內(nèi)融入歐洲領(lǐng)空，這取決于要求的法規(guī)何時被采納。但如果我們能借助我們的研究證據(jù)加快這一時間表，那就太好了。”
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