3、工程師和制造商面臨的挑戰(zhàn)是什么

        法規(guī)問(wèn)題，目前各國(guó)對(duì)UAS的法規(guī)限制很?chē)?yán)，比如說(shuō)美國(guó)是不允許在視距外操作無(wú)人機(jī)的，這點(diǎn)在農(nóng)業(yè)行業(yè)應(yīng)用無(wú)人機(jī)是比較困難的。你不能開(kāi)車(chē)跟著無(wú)人機(jī)的同時(shí)又開(kāi)無(wú)人機(jī)啊，這就意味著得再雇一個(gè)人。但我們也看到世界各地的政府機(jī)構(gòu)正在重新審查有關(guān)無(wú)人機(jī)進(jìn)入空域的法規(guī)，例如美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)在2020年12月底宣告了新的規(guī)則，目前正努力就向小型和大型系統(tǒng)開(kāi)放空域，提供更大的靈活性。

        安全問(wèn)題，安全問(wèn)題分兩種，其一是物理上的安全。和車(chē)一樣，性能再好的無(wú)人機(jī)，也有因?yàn)椴倏v不當(dāng)墜毀的可能，所以需要技術(shù)嫻熟的專(zhuān)業(yè)人員.其二是虛擬上的安全，要保證不被不法人員入侵，不被竊取操作權(quán)限等。

       還有一個(gè)隱私問(wèn)題。我們可以用無(wú)人機(jī)來(lái)識(shí)別和抓捕罪犯，但這在有些國(guó)家遭到了強(qiáng)烈地抵制。