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美國《航空周刊》網(wǎng)站2016年1月29日刊文稱，波音公司正在考慮利用X-48無人機(jī)驗(yàn)證機(jī)重新開展更多的翼身融合體(BWB)關(guān)鍵技術(shù)演示驗(yàn)證，包括改善BWB的起降特性、貨物運(yùn)輸和空投性能等。雖然BWB布局已經(jīng)經(jīng)過了多年的研究
標(biāo)簽: 2017-02-06
美國《航空周刊》網(wǎng)站2016年1月29日刊文稱，在國會(huì)連續(xù)兩年批準(zhǔn)為NASA吃緊的航空研究預(yù)算增加額度后，2017年NASA或?qū)⒂袡C(jī)會(huì)進(jìn)行近年來的第一次大尺寸飛行驗(yàn)證計(jì)劃。那么有哪些驗(yàn)證機(jī)可能入選呢?盡管超聲速低聲爆驗(yàn)證
標(biāo)簽: 2017-02-06
美國《航空周刊》網(wǎng)站2016年1月8日刊文稱，2016年1月4日-8日，一年一度的AIAA科技大會(huì)在美國加州圣地亞哥如期舉行，關(guān)于變形飛機(jī)技術(shù)的議題再次成為會(huì)議討論的熱點(diǎn)之一。目前，根據(jù)環(huán)境變化改變飛機(jī)形狀的技術(shù)概念和
標(biāo)簽: 2017-02-06
據(jù)aviationtoday網(wǎng)站2015年12月17日刊文稱，盡管2011年《預(yù)算控制法案》(BCA)對(duì)未來5年美國航宇市場研究與開發(fā)(RD)投資加以限制，德勤(Deloitte)會(huì)計(jì)師事務(wù)所的最新研究報(bào)告表明，這些美國航宇研發(fā)型企業(yè)仍找到了多
標(biāo)簽: 2017-02-06
美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年12月25日刊文稱，2016年國際航空界將繼續(xù)探索未來的民用航空前沿技術(shù)，范圍將覆蓋從無人機(jī)到電力推進(jìn)的多個(gè)方面。民用航空市場正在逐漸感受到顛覆性技術(shù)帶來的影響。以下是本文梳理出的20
標(biāo)簽: 2017-02-06
美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年12月14日刊文稱，實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)機(jī)翼和尾翼的精確流動(dòng)控制，特別是對(duì)飛機(jī)阻力增加非常敏感的流動(dòng)分離區(qū)的控制能夠帶來降低油耗、減排和降噪方面的巨大收益。歐洲在第七框架下正在開展的應(yīng)用于
標(biāo)簽: 2017-02-06
2015年9月11日，美國《航空周刊》發(fā)表了一篇文章，對(duì)幾十年來飛機(jī)隱身技術(shù)的發(fā)展和未來的前景進(jìn)行了介紹。測定隱身預(yù)測雷達(dá)捕獲面積(RCS)（測量目標(biāo)在雷達(dá)上的顯示尺寸），在開發(fā)出高功率的計(jì)算機(jī)之前，觀測外觀變化
標(biāo)簽: 2017-02-06
2015年12月12日，日本sankeibiz網(wǎng)站刊發(fā)黃金崎元的文章《IHI、世界中から航空エンジンのメンテ依頼殺到 強(qiáng)みはマイスターの存在》(IHI株式會(huì)社以世界航空發(fā)動(dòng)機(jī)委托維護(hù)大師而存在)。位于日本東京都福生市的駐日美
標(biāo)簽: 2017-02-06
2015年12月4日，日本monoist網(wǎng)站未來設(shè)計(jì)與制造欄目刊文《細(xì)胞や骨をヒントに生まれた航空機(jī)部品、ジェネレーティブデザインと3Dプリンタで実現(xiàn)》(由生物的細(xì)胞和骨骼產(chǎn)生啟示的飛機(jī)零部件以發(fā)電機(jī)勒成法設(shè)計(jì)與3D打
標(biāo)簽: 2017-02-06
美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年11月23日刊文稱，翼梢小翼專業(yè)制造商航空伙伴公司(Aviation Partners)正在計(jì)劃同自適應(yīng)結(jié)構(gòu)開發(fā)商柔性系統(tǒng)公司(FlexSys)成立一家合資企業(yè)，共同推進(jìn)變形機(jī)翼技術(shù)的商業(yè)化。柔性系統(tǒng)公司開
標(biāo)簽: 2017-02-05
美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年11月13日刊文稱，當(dāng)三菱飛機(jī)公司今年4月宣布延遲MRJ噴氣支線飛機(jī)首飛時(shí)間時(shí)，就拒絕調(diào)整交付的目標(biāo)時(shí)間。如今，隨著MRJ飛機(jī)于2015年11月11日首飛，三菱飛機(jī)公司依然強(qiáng)調(diào)保證原定的交付時(shí)
標(biāo)簽: 2017-02-04
美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年10月26日刊文稱，在最近幾年中，NASA已經(jīng)在環(huán)境負(fù)責(zé)任航空(ERA)項(xiàng)目中進(jìn)行了變形襟翼的飛行測試，飛行速度達(dá)到馬赫數(shù)0.75。如今，NASA計(jì)劃再次采用灣流GIII測試飛機(jī)進(jìn)行變形襟翼的飛行測
標(biāo)簽: 2017-02-04
美國《航空周刊》網(wǎng)站2015年10月26日刊文稱，隨著第一個(gè)結(jié)構(gòu)部件抵達(dá)西班牙Aernnova公司位于維多利亞的工廠，基于A340飛機(jī)的歐洲層流飛行驗(yàn)證項(xiàng)目即將開始驗(yàn)證機(jī)裝配。第一個(gè)結(jié)構(gòu)部件是瑞典薩博公司提供的將安裝在A3
標(biāo)簽: 2017-02-04
美國aviationweek網(wǎng)站2015年10月19日披露，德國宇航院(DLR)一直致力于將電動(dòng)飛機(jī)用于支線航空運(yùn)輸?shù)难芯?，該機(jī)構(gòu)計(jì)劃2016年夏季在斯圖加特試飛一架以混合燃料電池/電池為動(dòng)力的4座小型飛機(jī)。DLR計(jì)劃研制的混合電動(dòng)飛
標(biāo)簽: 2017-02-03
2015年10月14日，美國國會(huì)政府問責(zé)局(GAO)網(wǎng)站發(fā)布題為《DEFENSEADDITIVE MANUFACTURING:DOD Needs to Systematically TrackDepartment-wide 3D Printing Efforts》報(bào)告，其主要內(nèi)容如下：增材制造(利用層迭工藝來制
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國國防高級(jí)研究計(jì)劃局(DARPA)網(wǎng)站2015年10月14日刊文稱，隨著有人與無人系統(tǒng)必須在敵方使用先進(jìn)、市售電子系統(tǒng)瓦解美軍與盟軍通信的不穩(wěn)定環(huán)境中迅速分享信息，現(xiàn)代空戰(zhàn)愈來愈復(fù)雜。盟軍作戰(zhàn)人員面臨的通信挑戰(zhàn)日
標(biāo)簽: 2017-02-03
日前，美國蘭德公司網(wǎng)站發(fā)布題為《Additivemanufacturing and obsolescence management in the defencecontext》的展望文集，其作者是賈科莫佩爾西保利和喬恩弗里曼等10人，該文集主要內(nèi)容如下：工業(yè)領(lǐng)域的過時(shí)淘汰
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國aviationweek網(wǎng)站2015年9月17日披露，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)(NTSB)9月公布了兩起飛行事故的原因：一架先進(jìn)渦槳飛機(jī)(由經(jīng)驗(yàn)豐富的公務(wù)機(jī)飛行員駕駛)在加速起飛后因能見度低而迅速墜毀;另一架是相對(duì)落后的輕型雙
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國aviationtoday網(wǎng)站2015年9月25日披露，國際海事衛(wèi)星組織(Inmarsat)和澳大利亞航空服務(wù)公司(Airservices)最近證實(shí)了合同式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)(ADS-C)技術(shù)能夠提高國際民用航空組織(ICAO)推出的15分鐘飛機(jī)追蹤推薦的
標(biāo)簽: 2017-02-03
美國DARPA官網(wǎng)2015年9月14日刊文指出，從飛機(jī)到車輛再到艦船等軍用系統(tǒng)的制造工藝一般都是極度復(fù)雜和繁瑣的，它們通常要求采用特殊的材料和工藝、復(fù)雜的認(rèn)證要求和規(guī)范，以及專用工具和設(shè)備。這就造成幾乎同樣的一個(gè)
標(biāo)簽: 2017-02-03
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