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天途教育重磅推出無人機(jī)系統(tǒng)知識(shí)及操控技巧連載文章(內(nèi)含第一期)!

發(fā)布日期:2017-09-09??來源:天途無人機(jī)培訓(xùn)我要投稿我要評(píng)論
天途航空多年來致力于工業(yè)無人機(jī)研發(fā)、制造及培訓(xùn),通過9年來的積累與沉淀以及擁有豐富實(shí)操及理論知識(shí)的教員團(tuán)隊(duì)嘔心瀝血總結(jié)編撰了整套無人機(jī)系統(tǒng)知識(shí)及操控技巧文獻(xiàn),各位小伙伴們,請(qǐng)注意從今天開始,小編將為大家推出連載文章,幫助大家全面學(xué)習(xí)并掌握無人機(jī)相關(guān)知識(shí),對(duì)于要考取民航AOPA駕駛員證的朋友可是不容錯(cuò)過!要提到的是本文屬全球首發(fā)、僅此一家、有錢也買不到哦?。ù颂帒?yīng)有掌聲)在此請(qǐng)各位小伙伴牢牢記住:AOPA考證找天途!廢話不多講,請(qǐng)看第一期連載文章~

 天途教育重磅推出無人機(jī)系統(tǒng)知識(shí)及操控技巧連載文章

第一期“模擬器的訓(xùn)練”
 

模擬器是幫助初學(xué)者培養(yǎng)正確的打舵方向和打舵時(shí)機(jī)的一種電腦模擬軟件。通過在模擬器的練習(xí),能夠大大節(jié)約入門的時(shí)間和成本。本課程以市場(chǎng)上常用的鳳凰模擬器為例作為講解。

一、掌握懸停技能


1、學(xué)習(xí)目標(biāo):

    能夠完成單通道的四個(gè)位置的懸停;

    能夠完成帶油門通道的八位懸停;

    建議課時(shí):93課時(shí)。


2、 認(rèn)識(shí)兩根搖桿作用

    建議課時(shí):1學(xué)時(shí);

    教具準(zhǔn)備:模型飛機(jī)1架。


3、學(xué)習(xí)目標(biāo)

    根據(jù)搖桿的運(yùn)動(dòng),能準(zhǔn)確說出四個(gè)舵面的名稱;

    根據(jù)屏幕上飛機(jī)的移動(dòng),能準(zhǔn)確說出是哪根搖桿朝哪個(gè)方向運(yùn)動(dòng)。


4、學(xué)習(xí)安排

    四個(gè)舵面的含義:

(1)副翼控制飛行器的左右平移,機(jī)頭不偏轉(zhuǎn),飛行器繞自身縱軸旋轉(zhuǎn);

(2)俯仰控制飛行器的前后平移,飛行器繞自身橫軸旋轉(zhuǎn);

(3)油門控制飛行器的上下平移,飛行器離地的高度發(fā)生變化;

(4)方向控制飛行器的偏航旋轉(zhuǎn),飛行器繞自身立軸旋轉(zhuǎn)。


    俯仰,方向舵面跟汽車的哪個(gè)操作類似?哪幾個(gè)舵面是汽車所不具備的?

俯仰控制類似汽車的前進(jìn),后退,方向控制類似汽車的方向盤。


    日本手(model1)和美國(guó)手(model2)的區(qū)別:

(1)日本手的特點(diǎn)是控制飛行器姿態(tài)的兩個(gè)舵面俯仰和副翼是分別由左手和右手控制,油門控制在右手,方向控制在左手。


(2)美國(guó)手的特點(diǎn)是控制飛行器姿態(tài)的兩個(gè)舵面俯仰和副翼是統(tǒng)一由右手控制,油門和方向控制在左手。


(3)四個(gè)舵面對(duì)應(yīng)的搖桿:

    美國(guó)手:副翼J1搖桿,升降J2搖桿,油門J3搖桿,方向J4搖桿

    日本手:副翼J1搖桿,升降J3搖桿,油門J2搖桿,方向J4搖桿


(4)通道的順序:副翼第1通道,俯仰第2通道,方向第4通道,油門第3通道,螺距(直升機(jī))第6通道。


(5)分別寫出以下圖例各是哪種運(yùn)動(dòng)?分別是哪個(gè)舵面控制的?

天途教育重磅推出無人機(jī)系統(tǒng)知識(shí)及操控技巧連載文章

二、八位懸停的含義

1、建議課時(shí):1學(xué)時(shí);

2、教具準(zhǔn)備:模型飛機(jī)1架;

3、學(xué)習(xí)目標(biāo)

    熟悉八位懸停的基本含義;

    能夠理解同一個(gè)姿態(tài)在離人不同位置處會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)換;

    當(dāng)飛機(jī)飛行一個(gè)完整的八字航線過程中,簡(jiǎn)述飛機(jī)姿態(tài)在各個(gè)點(diǎn)的變化過程。

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4、學(xué)習(xí)安排

    用模型飛機(jī)分別演示對(duì)尾,對(duì)頭,左右側(cè)位懸停的狀態(tài);

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    用模型飛機(jī)分別演示45°懸停的四種狀態(tài),每個(gè)姿態(tài)均是以機(jī)頭朝向的位置來判斷的;

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    當(dāng)飛機(jī)以機(jī)頭向右的狀態(tài)從左向右飛行的過程中,簡(jiǎn)述1,2,3,4,5這五個(gè)位置相對(duì)于操作者姿態(tài)的變化過程。

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當(dāng)飛機(jī)在左側(cè)遠(yuǎn)端的時(shí)候,操作者看的多的是機(jī)頭的范圍,而機(jī)身的側(cè)面看的很少,這個(gè)時(shí)候可以把此刻的姿態(tài)理解為對(duì)頭。當(dāng)飛機(jī)保持同一姿態(tài)慢慢向操作者靠近的過程中,看見機(jī)身的側(cè)面越來越多,機(jī)身相對(duì)于操作者也慢慢的轉(zhuǎn)變成為側(cè)面姿態(tài)。這就是隨著飛機(jī)和操作者位置的變化,即使飛機(jī)的姿態(tài)沒有發(fā)生變化,但是相對(duì)于操作者,飛機(jī)姿態(tài)永遠(yuǎn)都是在一個(gè)動(dòng)態(tài)變化的過程中。

    當(dāng)飛機(jī)以對(duì)頭姿態(tài)從左側(cè)向右側(cè)平移飛行過程中,簡(jiǎn)述相對(duì)于操作者姿態(tài)的變化過程。

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任何一種姿態(tài)都不是孤立的,它是永遠(yuǎn)處于轉(zhuǎn)換過程中,所以對(duì)于姿態(tài)的轉(zhuǎn)換要隨時(shí)能夠判斷。


(本章結(jié)束,連載每周五更新,請(qǐng)大家持續(xù)關(guān)注閱讀)

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