要在空中飛行，需要考慮的不外乎空力的問(wèn)題，要制造具有優(yōu)越的空力的飛機(jī)就必須考慮到 重量、升力、阻力、推力 四個(gè)基本要素。 1、談重量除去機(jī)體重量、燃料乘坐的人之外還包括貨 物的撘載量。升力就是飛機(jī)勝過(guò)重量的力量。 2、 阻力就是種種氣流交織在一起把飛機(jī)引向后方的力量。3、 推力就是勝過(guò)抗力在空氣中使飛機(jī)前進(jìn)的力量。 鳥(niǎo)類和飛機(jī)的升力，主要是借著氣流流過(guò)機(jī)翼表面的氣流所造成的。航空界以前有句俗語(yǔ)說(shuō) : 只要有強(qiáng)力的引擎即使是門板也一定能飛。這句話雖然是夸張了點(diǎn)，但并非不切實(shí)際，因?yàn)橹灰o予螺旋槳強(qiáng)大的馬力，任何笨拙的機(jī)翼也能強(qiáng)拉飛起來(lái)。但是要在 空中飛的更有效率分法是調(diào)整機(jī)體的形狀。換句話說(shuō)，要最大限度的發(fā)揮升力，最小限度的抑制阻力。 飛機(jī)在前進(jìn)的時(shí)候，機(jī)翼上面的氣流比機(jī)翼下面低，也就是說(shuō)，飛行中的飛機(jī)就是在空氣中氣流插進(jìn)去的異物，促使氣流把飛機(jī)往上推擠。 升力大小因?yàn)榉N種的因素而被決定。其中之一就是機(jī)翼的面積，被氣流吹打的面積越大，產(chǎn)生的升力越大。第二個(gè)要素是速度，流經(jīng)過(guò)機(jī)翼的的空氣越快，上下的壓 力差也就越大。第三個(gè)要素是沖角，也就是說(shuō)，對(duì)氣流的機(jī)翼的傾斜度在某一定界線內(nèi)，使得機(jī)翼上面的氣流通路較長(zhǎng)，速度便增加，與機(jī)翼下的流速差增加，升力也就變大，因此沖角越大升力也越大。 隨著升力的作用與飛機(jī)的前進(jìn)便產(chǎn)生了所謂的阻力，阻力主要有三種，那就是 摩擦力、形狀阻力和誘導(dǎo)阻力，前兩種是因?yàn)轱w機(jī)通過(guò)空氣發(fā)生的，可以借著航空科學(xué)的進(jìn)步和機(jī)體流線形調(diào)整而減小，我們可以想象一個(gè)方盒子跟一個(gè)圓球在空氣 中前進(jìn)的阻力差別。誘導(dǎo)阻力則是機(jī)翼所產(chǎn)生的升力的副產(chǎn)物，可以說(shuō)這是發(fā)生升力必然引起的代價(jià)。因?yàn)樯κ怯捎跉鈮翰钏a(chǎn)生，但是同時(shí)也發(fā)生吹下或伴流之 類的情勢(shì)。這主要是在翼的尖端引起的，隨著飛機(jī)的前進(jìn)，機(jī)翼尖端便會(huì)產(chǎn)生螺旋狀的氣尾，將飛機(jī)拉向后，這就是所謂的誘導(dǎo)阻力。 一個(gè)機(jī)翼不可能無(wú)限長(zhǎng)，一定有端點(diǎn)，我們現(xiàn)在知道翼端是很多問(wèn)題的根源，翼前緣有點(diǎn)后掠的飛機(jī)，因幾何形狀的關(guān)系，翼前緣的氣流不但往后走而且往外流，使翼端氣流更復(fù)雜。 于是有各式各樣的方法來(lái)減少誘導(dǎo)阻力，常見(jiàn)的有 : ２：把下翼面往上整形，希望渦流盡量離開(kāi)翼端。
３：把翼端裝上油箱或電子戰(zhàn)裝備，順便隔離氣流，不讓它往上翻。
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