億航184
“飛行汽車”這個概念很寬泛，今年CES上，億航展示了一款多旋翼載人飛行器億航184，引發(fā)了不小的關(guān)注，不過隨后也有不少專業(yè)人士出來指責億航184的各種問題。但是看好載人飛行器這個品類產(chǎn)品的創(chuàng)業(yè)公司不只一家。天際線之前就表示要做一款全新氣動結(jié)構(gòu)的飛行器。最近的西安國際創(chuàng)客節(jié)上，道恩科技也展示了一款多軸的載人飛行器DAWN-3。這些都可以算作是“飛行汽車”的范疇。
分別看一下億航184，天際線，道恩DAWN-3的可行性。到底啥時候能上天。
億航184：希望越大失望越大
億航作為一家被調(diào)侃“主業(yè)做營銷、副業(yè)造飛機”的企業(yè)，在給184造勢上確實不遺余力。在全球最受矚目的電子消費展上首發(fā)，一經(jīng)發(fā)布就引爆社交網(wǎng)站。然而，在短短不到二十四小時后，風評出現(xiàn)了巨大反轉(zhuǎn)。來自各方的質(zhì)疑，首先從中國智能硬件領(lǐng)域的從業(yè)者嘴中傳出。不僅有中國媒體評論“億航在蔑視消費者智商”，美國《連線》雜志，也認為 184“Is a Special Kind of Crazy ”。
據(jù)億航官方數(shù)據(jù)顯示，整機最大輸出功率：106KW （8馬達），海平面續(xù)航時間：23分鐘，額定載重：100KG，平均巡航速度：100公里/小時。
事實上，億航184從面世到現(xiàn)在，已經(jīng)半年過去了，業(yè)內(nèi)對其質(zhì)疑聲不斷。而億航曾承諾的發(fā)布后三到四個月內(nèi)商用，到現(xiàn)在也沒影子。億航184受到大家最多攻擊的部分是安全性，而億航方面對安全性如何保證也一直語焉不詳。
知乎上有這么個問題：為什么沒有四軸（四旋翼）直升機？知友孟國濤指出了這種飛行器的不合理性：
為什么在航模中四軸很流行？是因為它的穩(wěn)定性和易操作性。易操作性來源于四軸飛行器的飛控系統(tǒng)做的很智能，穩(wěn)定性也是飛控的功勞。飛控通過陀螺儀，加速度計，氣壓計等傳感器獲得飛機姿態(tài)位置信息，然后控制四個槳的轉(zhuǎn)速來穩(wěn)定飛機、調(diào)節(jié)姿態(tài)，四個槳的轉(zhuǎn)速由電機來調(diào)節(jié)。
目前四軸的槳都不大，轉(zhuǎn)動慣量也不大，所以對槳轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)響應(yīng)還比較快，可以有效地控制。但是如果要很大的載重，槳就要做得很大，這是槳的轉(zhuǎn)動慣量就會很大，所以想調(diào)節(jié)槳的轉(zhuǎn)速反應(yīng)就會很慢，這時飛機就不好控制了，甚至不能控制。
億航184由于其載人特性（億航方面宣稱能載重100KG），勢必會把漿做得比較大（看實物也確實不小）。那么飛機的安全性到底怎么保證呢？業(yè)內(nèi)對其質(zhì)疑主要可以總結(jié)為四點：
和單人固定翼比起來，這個載人四軸根本沒有迫降能力，一旦故障就要等死，高度不夠的話有降落傘都沒有什么鬼用，而且多旋翼是能量效率最低的一種；
載人航空安全第一，現(xiàn)在各種航空技術(shù)很多不是研究出來，是摔飛機慘痛經(jīng)驗總結(jié)出來的，微小型無人機炸機事故都有可能引發(fā)人命，更不用說上面載人的飛行器了，誰愿意做小白鼠；
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