2017年4月15日，上海玄風(fēng)飛享俱樂(lè)部航拍訓(xùn)練營(yíng)于上午9點(diǎn)正式開(kāi)課，本次課程主要分兩大部分：理論知識(shí)和實(shí)踐。由來(lái)自上海的AOPA培訓(xùn)教官、UTC航拍培訓(xùn)教官、新華社圖片社、溫哥華電影學(xué)院等機(jī)構(gòu)航拍教官、認(rèn)證攝影師、無(wú)人機(jī)攝影飛手、資深品牌策劃、自駕游發(fā)燒友、賽車手——秦松總教練為學(xué)員們進(jìn)行授課和現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)。
理論教學(xué)現(xiàn)場(chǎng)/無(wú)人機(jī)網(wǎng)攝
上午的理論課程主要分為兩大板塊：多旋翼無(wú)人機(jī)的基本認(rèn)識(shí)和飛行注意事項(xiàng)。據(jù)秦教練介紹，多旋翼無(wú)人機(jī)系統(tǒng)構(gòu)成主要分為六大板塊：主控、IMU、GPS、磁羅盤、PMU、IOSD。它們的作用分別為：主控：維持自身平衡。IMU：慣性管理單元。GPS：位置信息。磁羅盤：方向。PMU：電池管理模塊（控制電壓、檢測(cè)電流情況）。IOSD：飛行數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。飛行器總總共具有三種飛行模式：GPS模式、姿態(tài)模式、手動(dòng)模式。秦教練分別對(duì)著三種模式向?qū)W員們進(jìn)行了詳細(xì)的介紹。GPS模式：必須要有選配GPS模塊、除了能自動(dòng)保持飛行器姿態(tài)平穩(wěn)外，還具備精準(zhǔn)的定位功能，在該種模式下，飛行器能實(shí)現(xiàn)定位懸停，自動(dòng)返航降落等功能。GPS模式也就是IMU、GPS、磁羅盤、氣壓計(jì)全部正常工作，在沒(méi)有受到外力的情況下飛行器將會(huì)一直保持當(dāng)前的高度和當(dāng)前的位置。姿態(tài)模式：適合于沒(méi)有GPS信號(hào)或GPS信號(hào)不佳的飛行環(huán)境，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保持飛行姿態(tài)和高度。但是不能實(shí)現(xiàn)自主定位懸停，因?yàn)闆](méi)有了GPS的地理位置信息，所以飛行器在此模式下將持續(xù)不穩(wěn)定的進(jìn)行漂移，無(wú)法穩(wěn)定懸停在某一點(diǎn)。手動(dòng)模式：多旋翼飛行器的飛控系統(tǒng)基本停止動(dòng)作，系統(tǒng)不會(huì)自動(dòng)保持飛行姿態(tài)和高度的穩(wěn)定，完全由飛手手動(dòng)控制。除非操作者操縱技能非常熟練，否則很難操作。
秦松教練/無(wú)人機(jī)網(wǎng)攝
隨后秦教練向大家詳細(xì)介紹了影響飛行的三大重要因素：氣象因素、信號(hào)因素、地面因素。氣象因素主要分為:風(fēng)、溫度、濕度、能見(jiàn)度。信號(hào)因素主要分為：磁羅盤、GPS、遙控。地面因素主要分為：地面建筑與樹(shù)木、電線塔斜拉索及電線、視覺(jué)差。并講解了無(wú)人機(jī)無(wú)序飛行所造成的危害：無(wú)人飛行器擅自穿越軍民航正常飛行器航路航線和空域極易造成危險(xiǎn)接近或者空中相撞。從2013年查證處置的違規(guī)飛情況來(lái)看，每次無(wú)序飛行事件影響民航航班平均達(dá)17架次。微型無(wú)人機(jī)會(huì)出現(xiàn)操作不當(dāng)或者電子機(jī)械傳動(dòng)、無(wú)線電信號(hào)傳輸故障以及飛行前檢查不細(xì)致出現(xiàn)的意外事故。它不像遙控車模和遙控船模有相對(duì)緩和的應(yīng)急手段。無(wú)人飛行器一旦出現(xiàn)任何事故面臨的將會(huì)是直接墜毀，在人口密集的地區(qū)還會(huì)造成二次傷害。
下午，在上海玄風(fēng)飛享俱樂(lè)部航拍訓(xùn)練營(yíng)的室外飛行場(chǎng)地分小組進(jìn)行室外飛行演練。
學(xué)員進(jìn)行試飛前調(diào)試/無(wú)人機(jī)網(wǎng)攝
第一小分隊(duì)/無(wú)人機(jī)網(wǎng)攝
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