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多旋翼無(wú)人機(jī)構(gòu)造

市面上現(xiàn)在成套的航拍無(wú)人機(jī)，智能簡(jiǎn)單，購(gòu)買(mǎi)到手后都是成品，經(jīng)過(guò)店技術(shù)的指導(dǎo)就可以飛行航拍，這種套裝很受歡迎。當(dāng)然還有一部
標(biāo)簽: 2016-11-20
智能測(cè)繪無(wú)人機(jī)

無(wú)人機(jī)攝影測(cè)量日益成為一項(xiàng)新興的測(cè)繪重要手段，其具有續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、成本低、機(jī)動(dòng)靈活等優(yōu)點(diǎn)，是衛(wèi)星遙感與有人機(jī)航空遙感的有
標(biāo)簽: 測(cè)繪無(wú)人機(jī) 2016-11-20
關(guān)于飛行環(huán)境，還需要注意什么？

現(xiàn)在主流的飛行器無(wú)線電遙控設(shè)備采用2.4G頻段，現(xiàn)在家用的無(wú)線路由均采用2.4G模段，發(fā)射功率雖然不高，城市區(qū)的數(shù)量大，難免會(huì)干
標(biāo)簽: 2016-11-20
影響飛行安全飛行的因素有哪些

氣象環(huán)境：風(fēng)速，雨雪，大霧，空氣密度，大氣溫度等?！撅L(fēng)速】建議飛行風(fēng)速在4級(jí)（5.5-7.9米/秒）以下，遇到樓層或者峽谷等注意
標(biāo)簽: 2016-11-20
安全飛行？

飛行安全是指航空器在運(yùn)行過(guò)程中，不出現(xiàn)由于運(yùn)行失當(dāng)或外來(lái)原因而造成航空器上的人員或者航空器損壞的事件。事實(shí)上，由于航空
標(biāo)簽: 2016-11-20
對(duì)返航電量預(yù)估不完全

名詞解釋很多人順風(fēng)飛出去很順利,但是逆風(fēng)返航會(huì)消耗更多電量和時(shí)間。很多人返航時(shí)候考慮到風(fēng)力影響導(dǎo)致返航途中電量耗盡墜機(jī)，
標(biāo)簽: 2016-11-20
分貼近樓面飛行

名詞解釋飛行中過(guò)分貼近高樓墻面飛行，會(huì)引起GPS定位誤差，導(dǎo)致系統(tǒng)誤判。飛機(jī)向墻面靠近，感覺(jué)被大樓墻面吸住一樣。原因：建筑
標(biāo)簽: 2016-11-20
起飛前檢查不完全

粗心-電池沒(méi)有固定好著急-衛(wèi)星信號(hào)沒(méi)找到前就起飛
標(biāo)簽: 2016-11-20
通電自檢未完全就移動(dòng)飛機(jī)

名詞解釋飛機(jī)通電自檢要求放在穩(wěn)定的水平地面上。在自檢完成之前最好不要去動(dòng)飛機(jī)，否則容易引起傳感器校準(zhǔn)失敗或誤差過(guò)大。很多
標(biāo)簽: 2016-11-20
多旋翼

是一種具有兩個(gè)旋翼軸以上的旋翼飛行器，常見(jiàn)多旋翼有四旋翼、六旋翼、八旋翼等。
標(biāo)簽: 2016-11-20
橫滾

Roll，由美國(guó)手右搖桿左右控制，打桿控制飛機(jī)向左/右飛行。由于圖示中的飛機(jī)是固定翼，所以在橫滾時(shí)也會(huì)前后位置變化，而多軸飛
標(biāo)簽: 2016-11-20
俯仰

Pitch，由美國(guó)手右搖桿上下控制，打桿控制飛機(jī)向前/后飛行。由于圖示中的飛機(jī)是固定翼，所以在俯仰時(shí)會(huì)有高度變化，而多軸飛行器
標(biāo)簽: 2016-11-20
打滿桿

名詞解釋飛行員在操控?zé)o人機(jī)時(shí)候兩只手推桿，習(xí)慣性一推到底的動(dòng)作叫打滿桿。打滿桿的直接作用是以飛機(jī)的極限狀態(tài)在運(yùn)作，這種情
標(biāo)簽: 2016-11-20
傻高

名詞解釋很多新手玩家一味的追求更高再高最高高......一張片子恨不得拍全一個(gè)地級(jí)市...看到別人拍的照片，一味發(fā)問(wèn)您飛多高拍攝
標(biāo)簽: 2016-11-20
無(wú)人機(jī)的發(fā)展歷程

無(wú)人機(jī)的誕生可以追溯到1914年。當(dāng)時(shí)第一次世界大戰(zhàn)正進(jìn)行得如火如荼，英國(guó)的卡德?tīng)柡推で袪杻晌粚④姡蛴?guó)軍事航空學(xué)會(huì)提出了
標(biāo)簽: 2016-11-19