國(guó)際航聯(lián)制定的競(jìng)賽規(guī)則里明確規(guī)定“航空模型是一種重于空氣的，有尺寸限制的，帶有或不帶有發(fā)動(dòng)機(jī)的，不能載人的航空器，就叫航空模型。其技術(shù)要求是： 最大飛行重量同燃料在內(nèi)為五千克；最大升力面積一百五十平方分米； 最大的翼載荷100克/平方分米； 活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)最大工作容積10亳升。
2.飛機(jī)模型與模型飛機(jī)的區(qū)別
一般認(rèn)為不能飛行的，以某種飛機(jī)的實(shí)際尺寸按一定比例制作的模型叫飛機(jī)模型。
一般稱能在空中飛行的模型為模型飛機(jī)，叫航空模型。
3.模型飛機(jī)的結(jié)構(gòu)
模型飛機(jī)結(jié)構(gòu)為：機(jī)身、機(jī)翼、起落裝置、動(dòng)力系統(tǒng)、控制系統(tǒng)（即線控與遙控）。
其中機(jī)翼分為主翼、副翼和尾翼。尾翼又分為水平尾翼和垂直尾翼。
主翼是模型飛機(jī)在飛行時(shí)產(chǎn)生升力的裝置，副翼—是主翼的組成部份，主要保持模型飛機(jī)飛機(jī)飛行時(shí)的橫側(cè)安定。
尾翼––包括水平尾翼和垂直尾翼兩部分。水平尾翼可保持模型飛機(jī)飛行時(shí)的俯仰安定，垂直尾翼保持模型飛機(jī)飛行時(shí) 的方向安定。水平尾翼上的升降舵能控制模型飛機(jī)的升降， 垂直尾翼上的方向舵可控制模型飛機(jī)的飛行方向。
動(dòng)力系統(tǒng)一般為電動(dòng)、油動(dòng)等。
機(jī)身的主要功能是將模型的各部分聯(lián)結(jié)成一個(gè)整體的主干部分叫機(jī)身。同時(shí)機(jī)身內(nèi)可以裝載必要的控制機(jī)件，設(shè)備和燃料等。
4.動(dòng)力系統(tǒng)
通常指的是模型飛機(jī)產(chǎn)生飛行動(dòng)力的裝置。模型飛機(jī)常用的動(dòng)力裝置有：活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)、噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)等。
航模電動(dòng)機(jī)可分為有刷電機(jī)與無(wú)刷電機(jī)兩種，它們都必須配備相應(yīng)的電調(diào)才能正常工作。由于有刷電機(jī)的局限性，目前大部分航模電動(dòng)機(jī)都為無(wú)刷電機(jī)。
此款為x-team航模無(wú)刷電機(jī)和航模電調(diào)
飛機(jī)和模型飛機(jī)之所以能飛起來(lái)，是因?yàn)闄C(jī)翼的升力克服了重力。機(jī)翼的升力是機(jī)翼上下空氣壓力差形成的。當(dāng)模型在空中飛行時(shí)，機(jī)翼上表面的空氣流速加快，壓強(qiáng)減?。粰C(jī)翼下表面的空氣流速減慢壓強(qiáng)加大(伯努利定律)。這是造成機(jī)翼上下壓力差的原因。
根據(jù)流體的連續(xù)性和伯努利定理可知，相對(duì)遠(yuǎn)前方的空氣來(lái)說(shuō)，流經(jīng)上翼面的氣流受擠，流速加快壓力減小，甚至形成吸力（負(fù)壓力）而流過(guò)下翼面的氣流流速減慢。于是上下翼面就形成了壓力差。這個(gè)壓力差就是空氣動(dòng)力。按力的分解法則，將其沿飛行方向分解成向上的升力和向后的阻力。阻力由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的推力克服。升力正好可克服自身的重力，將飛機(jī)托向空中，這就是飛機(jī)為什么會(huì)飛的奧秘所在。
航模不是玩具，是一項(xiàng)合法的戶外體育運(yùn)動(dòng)，有一定的危險(xiǎn)性。因此，航模飛行要遠(yuǎn)離人群、交通、建筑、公共設(shè)施和動(dòng)物較多的地區(qū)和危險(xiǎn)地帶。如：
A：車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)、停車(chē)場(chǎng)、公路、街道、鐵軌、航線、隧道、橋梁。
B：高壓電線、變電站、工廠、建筑基地、軍事基礎(chǔ)。
C：政府機(jī)關(guān)、外國(guó)公使館、醫(yī)院、市區(qū)人群密集的廣場(chǎng)。
D、山區(qū)、水庫(kù)、河流、峽谷、茂密森林；
E：軍事、航空、司法等部門(mén)規(guī)定的禁區(qū)和不安全的地區(qū)。
F：避免在默夜、雨天、大風(fēng)、大霧天、大雪天和極端的高低溫氣候條件。
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