從需求來看，國內(nèi)基站建設(shè)相對(duì)比較完善，但由于幅員遼闊，地理、氣候條件復(fù)雜，是全球遭受自然災(zāi)害最嚴(yán)重的國家之一。自然災(zāi)害導(dǎo)致的光纖、基站受損可使通訊中斷，影響救災(zāi)組織、指揮調(diào)度、人員搜救、次生災(zāi)害預(yù)防等進(jìn)程。
應(yīng)急衛(wèi)星通信系統(tǒng)（國際海事衛(wèi)星）因搶險(xiǎn)現(xiàn)場的搶險(xiǎn)單位和人員通信過多而負(fù)荷過重不能保證實(shí)時(shí)通信；北斗衛(wèi)星系統(tǒng)現(xiàn)階段還只能提供通信簡i吾服務(wù)。 許多搶險(xiǎn)隊(duì)伍因無搶險(xiǎn)應(yīng)急通信系統(tǒng)支持 ， 使得搶險(xiǎn)現(xiàn)場的信息不能實(shí)時(shí)送至搶險(xiǎn)現(xiàn)場指揮部和后方應(yīng)急中心。 搶險(xiǎn)隊(duì)伍在進(jìn)入災(zāi)區(qū)核心區(qū)域和進(jìn)入后的工作過程中， 與搶險(xiǎn)現(xiàn)場指揮部和后方應(yīng)急中心基本處于通信失聯(lián)狀態(tài)。
常見的應(yīng)急通信系統(tǒng)是應(yīng)急通信車，但當(dāng)遭遇道路損毀、塌方使其局限了其使用。再加上近兩三年 ，隨著直流無刷電機(jī) 、高能鋰聚合物 、多旋翼協(xié)同控制等關(guān)鍵技術(shù)的突破 ，微小型多旋翼無人機(jī)日漸成熟。于是，便攜式通訊基站，也即是基于系留式無人機(jī)實(shí)現(xiàn)的空中應(yīng)急基站成為一種重要的解決方案。
一般的多旋翼無人機(jī)僅能飛行30分鐘至1個(gè)小時(shí) ，系留多旋翼無人機(jī)可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)不間斷飛行 。與此同時(shí)，由于天線高度可隨無人機(jī)飛行高度升高，覆蓋角度可隨無人機(jī)旋轉(zhuǎn)方向調(diào)整，能更加有效地實(shí)現(xiàn)大面積信號(hào)覆蓋。
2009年，德國研究人員們初步測試了可提供Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)信號(hào)的無人機(jī)。美國運(yùn)營商AT&T（Flying COW）、Verizon和高通均已測試過基于無人機(jī)的機(jī)載LTE網(wǎng)絡(luò)基站，此外還有日本電信運(yùn)營商KDDI的雄蜂基站、英國EE的LIVE。
最近，北德克薩斯大學(xué)的無人機(jī)基站也進(jìn)行了野外實(shí)地測試，據(jù)稱將系統(tǒng)傳輸功率上調(diào)到10W時(shí)，覆蓋范圍可以拓展到整個(gè)丹頓市。
系留式無人機(jī)應(yīng)急通信高空基站具備三大特點(diǎn)：
1、續(xù)航時(shí)間長：采用光電復(fù)合纜，為無人機(jī)和RRU供電，續(xù)航時(shí)間可達(dá)8小時(shí)，較傳統(tǒng)無人機(jī)基站續(xù)航時(shí)間提升31倍。
2、靈活性強(qiáng)：由小型越野車搭載無人機(jī)通信系統(tǒng)，可快速到達(dá)通信中斷現(xiàn)場，滿足保障需求。
3、可擴(kuò)展性強(qiáng)：根據(jù)應(yīng)急通信的不同場景，可靈活配置全向或定向天線，選擇分組化微波或無線環(huán)網(wǎng)傳輸設(shè)備，安裝模塊化、飛控半自動(dòng)化，普通人員短期培訓(xùn)即可上崗。
除了應(yīng)自然災(zāi)害下的應(yīng)急通訊通道需求，系留式無人機(jī)還被應(yīng)用于監(jiān)視和偵察，如CTTSO出資支持的美國航空環(huán)境公司（AeroVironment）的無人機(jī)系統(tǒng)Tether Eye，以色列用于邊界監(jiān)視、新聞采訪的小型無人機(jī)產(chǎn)品HoverLite，CyPhy公司與美軍合作的全景攝像袖珍系留無人機(jī)Pocket Flyer……
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