駕駛?cè)藛T缺口很大
就像成立駕校培養(yǎng)合格汽車駕 駛員一樣，中國AOPA也希望能盡快培養(yǎng)出合格的無人機駕駛員、機長，據(jù)估計，包括研發(fā)、生產(chǎn)、運營在內(nèi)，我國目前有300至400家民用無人機企業(yè)，從 業(yè)人員超過萬人，生產(chǎn)的無人機數(shù)量占全世界的70%至80%。相比之下，國內(nèi)只有150位無人機駕駛證教員、31家授權(quán)培訓機構(gòu)和已經(jīng)培養(yǎng)出來的400多 位“有證”的無人機駕駛員，想要媲美“駕校”的大規(guī)模、規(guī)范化的培訓，道路還很漫長。
“目前中國奇缺無人機駕駛員，有經(jīng)驗技術(shù)好的非常難找。”王作朋表示，以多懸翼無人機為例，需要有100小時的飛行經(jīng)驗才能比較熟練地操作，很不容易。
學成之后的就業(yè)問題呢，“那就成了香餑餑，別人得搶。”王作朋說，如果學會駕駛無人機，再加上會攝影，能進行航拍操作的話，一天收入至少在3000元以上，如果加上載荷拍攝器材和無人機的租金費用，那一天得5000元至8000元。
至于無人機駕駛員、機長培訓班的學費，王作朋透露，按基礎(chǔ)不同在12800元到15000元之間，每月20日都開新的培訓班，每期15天，再花一些費用還可學習空中攝影技巧。
在 無人機培訓中，學習駕駛技術(shù)是一方面，在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會秘書長柯玉寶看來，更重要的是要學會如何申請報備和審批，按照規(guī)定國內(nèi)無人機起飛需 要有嚴格的程序，飛行計劃需要向地區(qū)管理局、空管局、空軍申請報備，獲得審批后才能起飛。同時國內(nèi)目前針對無人機的飛行區(qū)域、標準，并沒有明確的法律法 規(guī)，但由于無人機飛行亦存在影響航線的風險，因此也需要管制，“只要離地三尺，都應該向相應的部門進行報備。”
玩無人機的應該有這樣的意識，以天安門為圓心，方圓200公里內(nèi)都不允許飛，二三環(huán)內(nèi)、機場、軍區(qū)附近都是無人機“禁區(qū)”，如遇到APEC這樣的重大會議，監(jiān)控會更加嚴格，無人機愛好者也應自覺停止活動。
據(jù)報道，備受關(guān)注的《低空空域管理使用規(guī)定》有望于今年實施，屆時全國范圍內(nèi)低空空域可能會全面開放，將迎來無人機發(fā)展的春天。
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