醫(yī)藥O2O：
從2015年上半年起，主打同城送藥上門服務(wù)的O2O企業(yè)如雨后春筍般出現(xiàn)，市場瞬間呈現(xiàn)一片紅海景象。醫(yī)藥類部分商品屬于緊急用品，對于配送的效率的 要求要比零售、外賣高出很多，想要迅速打開市場需求，企業(yè)唯有從“快”下手，希望從配送效率上拉攏用戶占領(lǐng)市場，配送時間從最開始承諾的2小時，到如今的 1小時，甚至有企業(yè)推出了半小時送達的服務(wù)。
仍然從成本來考慮，據(jù)億歐網(wǎng)了解，在沒有補貼的情況下一單藥品的配送費用大約是8元，雖然 目前絕大多數(shù)送藥類APP仍然處在搶奪市場的燒錢補貼階段，用戶很少需要為配送費用買單，但補貼對企業(yè)來說終究不是長久之計，醫(yī)藥O2O平臺想留存用戶就 必須要保證穩(wěn)定的配送效率，所以在人力配送成本上是無法縮減的，但這一部分成本若是通過提高商品單價或是向用戶收取配送費用，則很容易將平臺服務(wù)變?yōu)橐粋€ 偽需求。
此時無人機配送在這個場景下無疑是最具天然優(yōu)勢的，不少無人機快遞公司配送之初針對的便是這類小體積的緊急醫(yī)藥用品，如與英國的BIZZBY sky與以色列的Flytrex Sky，出于用戶需求，這類無人機設(shè)計的往往更為小巧靈活以方便高速飛行。
無人機配送可行性分析與相關(guān)政策
在無人機配送可行性上，億歐網(wǎng)結(jié)合現(xiàn)階段各公司的配送流程設(shè)計與試驗成果總結(jié)了以下幾點可行性保障措施：
?、倌壳笆袌錾系呐渌蜔o人機普遍設(shè)計為可滿足在下雨、低溫等惡劣氣候條件下飛行。
?、跓o人機配送同時會搭配一套物流監(jiān)測系統(tǒng)與移動終端(手機APP)以保障送貨方、收貨方與第三方(民航監(jiān)管部門)信息的實時對接。
?、蹫榱烁珳?zhǔn)的定位用戶位置，無人機一般會提供兩種駕駛模式，既可在遠場通過GPS定位自動駕駛到指定坐標(biāo)，又可通過APP操作實現(xiàn)近場人工精準(zhǔn)對接。
?、芎兔窈娇蜋C一樣，無人機設(shè)有黑匣子，當(dāng)飛機不慎跌落時，無人機公司會調(diào)出無人機里的黑匣子，通過查看飛行日志，找出電路板的異常情況，查出問題原因與客戶協(xié)商賠付。
政策相關(guān)：
雖然此前無人機的商業(yè)化應(yīng)用一直受相關(guān)政策的限制，但無人機市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)飛行標(biāo)準(zhǔn)。就在今年2月，一直緊抓政策不放的FAA(美國聯(lián)邦航空管理局)終于松口允許小型無人機上空，并表示商用無人機規(guī)定將在一年內(nèi)出臺。
而國內(nèi)由于近年來對創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)項目的大力扶持與“互聯(lián)網(wǎng)+”、“中國制造2025”等相關(guān)政策的興起，在無人機政策方面或?qū)㈩I(lǐng)先于美國。2013年，中國 民用航空局飛行標(biāo)準(zhǔn)司出臺了《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》，重量不大于7公斤的微型無人機，飛行范圍在目視視距500米半徑、相對高度低 于120米的范圍內(nèi)，無須證照。
2014年11月，國務(wù)院、中央軍委印發(fā)了《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》，意見指出我國要在 沈陽、廣州等13個城市進行高空1000米以下空域管理改革試點，力爭2015年在全國推開。這一政策標(biāo)志著我國低空空域資源管理由粗放型向精細化轉(zhuǎn)變， 低空領(lǐng)域?qū)⒂行蚍砰_，這對于無人機行業(yè)來說無疑是一劑強心劑。
2015年8月3日，由商務(wù)部、海關(guān)總署等有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布通知決定自8 月15日起，對部分技術(shù)規(guī)格較高的無人機實施出口管制，此舉可見國家對無人機知識產(chǎn)權(quán)的重視。8月6日，中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(AOPA)無人機 駕駛員認證考試在深圳舉行，中國首批20人獲得AOPA駕照。
據(jù)億歐網(wǎng)分析，無人機管理規(guī)定制定中最重要的將會是空域航線的劃分，無人 機專用空域航線既是對空域中其他飛行器(如民航)與地面人員的安全保障也是對飛行效率的提升，空中的無人機物流供應(yīng)鏈應(yīng)該是有序的，可控的，安全的。據(jù)中 國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會執(zhí)行秘書長、無人機管理辦公室主任柯玉寶透露，目前對于無人機飛行劃分范圍、高度的隔離空域已經(jīng)明確，同時今后出臺的《無人機 空域管理規(guī)定》中，也將加入對融合空域的無人機使用與管理準(zhǔn)則。
還是那個老故事，用戶想要一匹更快的馬，而福特選擇給了用戶一輛車。能 夠顛覆傳統(tǒng)配送行業(yè)的永遠不會是一個跑的更快的快遞員。無人機的出現(xiàn)將會是對整個傳統(tǒng)配送行業(yè)的一個效率的提升，通過精準(zhǔn)定位與無人機的自動化控制，不僅 減少了高昂的人力物流運輸成本，還極大的提高了商品服務(wù)的配送效率。
目前O2O配送行業(yè)可以說是在靠蠻力來撬動整個即時配送市場，而通 過無人機等技術(shù)手段為O2O配送行業(yè)提供解決方案的企業(yè)卻十分少見，分析目前整個O2O市場，用戶對送貨上門服務(wù)需求其實是建立在補貼的零成本配送基礎(chǔ)之 上的，一旦拿去補貼，高頻需求立刻就會轉(zhuǎn)為低頻甚至偽需求。而從大環(huán)境來看中國的勞動力優(yōu)勢已經(jīng)過去，人力成本只會越來越高，所以你會發(fā)現(xiàn)像順豐這類嗅覺 敏感的傳統(tǒng)企業(yè)正在做大的變革，無論是在智能快遞柜上的投入(豐巢科技)還是無人機配送上的探索。總之，機會一直都是留給有準(zhǔn)備的人，創(chuàng)業(yè)者們與其賭在現(xiàn) 在，不如更多的放眼未來。
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