市場(chǎng) 中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模和潛力就不用說(shuō)了，什么行業(yè)一旦放在中國(guó)來(lái)說(shuō)，只要一發(fā)展，就是全球最大。中高空、超遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)系統(tǒng)領(lǐng)域中國(guó)的技術(shù)水準(zhǔn)還無(wú)法與美國(guó)全球鷹（Global Hawk）抗衡，這受制于缺少合適的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)中國(guó)自身的遙感機(jī)載設(shè)備在高空環(huán)境中還未十分成熟。而在低空無(wú)人機(jī)系統(tǒng)方面，中國(guó)已具備各個(gè)系統(tǒng)的配套能力，在低空工業(yè)勘察、應(yīng)急救援、警務(wù)巡邏、遙感監(jiān)視甚至農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域中國(guó)有足夠大的市場(chǎng)。尤其在傳統(tǒng)行業(yè)受到世界經(jīng)濟(jì)下行的影響下，無(wú)人系統(tǒng)更加受到資本市場(chǎng)的追捧。這樣的新興行業(yè)更適合中國(guó)企業(yè)與歐美競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)槲覀儾槐卦趥鹘y(tǒng)行業(yè)中與國(guó)際巨無(wú)霸苦苦競(jìng)爭(zhēng)。
政策 運(yùn)營(yíng)法規(guī)方面，中國(guó)民航局（CAAC）針對(duì)無(wú)人機(jī)駕駛員、飛行器運(yùn)行程序發(fā)布了詳細(xì)的管理規(guī)程，在時(shí)效性上走在世界前列，僅比美國(guó)FAA稍慢一點(diǎn)。規(guī)范的運(yùn)行程序，保障了行業(yè)健康發(fā)展。行業(yè)準(zhǔn)入方面，很高興到目前為止沒(méi)有搞生產(chǎn)資質(zhì)準(zhǔn)入制，堅(jiān)持產(chǎn)品認(rèn)證制。這在注重產(chǎn)品本身競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，保持與國(guó)際接軌。試想一下，如果無(wú)人機(jī)的生產(chǎn)也像汽車制造業(yè)一樣需要生產(chǎn)商到工信部拿準(zhǔn)生證，還有幾家企業(yè)能留下來(lái)。相比之下，3C行業(yè)的管理更加有借鑒意義，認(rèn)證產(chǎn)品就好了，消費(fèi)者自然會(huì)給廠商打分，市場(chǎng)才是大浪淘沙的政策工具。
2中國(guó)無(wú)人機(jī)如何走出去
走出實(shí)驗(yàn)室，走進(jìn)市場(chǎng)
產(chǎn)品要走出國(guó)門，首先是走進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。中國(guó)科研體制由于沿襲蘇聯(lián)的歷史原因，研發(fā)與生產(chǎn)、研發(fā)與市場(chǎng)往往不在一個(gè)頻道上。大量的科研成果停留在實(shí)驗(yàn)室階段。盡快將實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)接上地氣，進(jìn)入市場(chǎng)打磨一番，科研成果就會(huì)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，帶來(lái)可持續(xù)增長(zhǎng)的原動(dòng)力——市場(chǎng)回報(bào)。
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