無人機(jī)驗船
挪威（DNVGL）船級社首次利用無人機(jī)對“半潛式”海工船進(jìn)行了檢驗。這艘名為“SafeScandinavia”的半潛海工船實為一條供應(yīng)支持船，25383總噸，由Prosafe營運，支持 挪威國家石油公司在挪威海岸線的開采工作。無人機(jī)驗船
早在2016年年初，DNV GL就首次應(yīng)用無人機(jī)對一艘化學(xué)品船進(jìn)行了檢驗，此后又對多艘船舶及海工設(shè)備進(jìn)行了無人機(jī)檢驗。2016年10月，ccs首次在上海進(jìn)行了無人機(jī)試飛，今年5月18日，ccs重點課題“無人機(jī)在船舶檢驗中的應(yīng)用研究”項目啟動會在上海舉行。
世界各大船級社紛紛投入到無人機(jī)項目的研究和開發(fā)，那無人機(jī)在船舶檢驗方面到底能給我們帶來什么變化呢？
無人機(jī)驗船
相信大家對我們信德海事在今年7月28日發(fā)布的一篇文章記憶猶新---央視對90后女驗船師工作現(xiàn)場直播。（寧波90后女驗船師引央視關(guān)注 要來直播她如何工作）當(dāng)時文中指出“除了忍受常人難以想象的酷熱，驗船師每天還要和刺鼻的油漆味，以及不絕于耳的敲打聲、打磨聲、氣割聲打交道。在高溫下工作，很容易中暑。除此之外，還面臨觸電危險；在密不透風(fēng)的雙層底工作，還得防備有害氣體引發(fā)的危險。”若無人機(jī)檢驗得以普及，這一切都將改變。我們可以用無人機(jī)檢驗驗船師們不便進(jìn)入的空間，如雙層底、油柜、貨艙等，以提高檢驗效率，節(jié)省檢驗成本，同時增強(qiáng)驗船師的安全。就比如DNV GL本次對半潛式海工船的檢驗，其中的一個檢驗項目是，要在主甲板下25米對帶纜樁和船體支柱的連接狀況進(jìn)行檢驗，若單靠人工完成此項檢驗，光搭腳手架這一項得耗費多長時間，再加上各種安保措施，耗時耗力、成本高，且仍有潛在風(fēng)險。利用無人機(jī)，我們便可以在短時間內(nèi)完成此項檢驗。
看到這里，相信有不少朋友心中會有一個疑問，既然無人機(jī)檢驗這么牛叉，那驗船師以后豈不要失業(yè)了？
小編認(rèn)為大可不必有此顧慮，無人機(jī)只是代替人們對一些不便進(jìn)入的空間，以及不便到達(dá)的偏僻結(jié)構(gòu)組件進(jìn)行檢驗。其上的攝像機(jī)可以生成高清畫質(zhì)的視頻并傳導(dǎo)至電腦，供驗船師對船體結(jié)構(gòu)組件進(jìn)行目測評估，如發(fā)現(xiàn)有任何損壞，則仍需進(jìn)行傳統(tǒng)的近觀檢驗，被攝錄下的視頻資料還可用于審核與存檔。再智能的機(jī)器也是人研究設(shè)計的，它們只會服務(wù)于我們，并不會取代我們。無人機(jī)驗船
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