為了解決這些難題，光是前期模組的擺放位置就經(jīng)歷了幾輪迭代。最后工程師們決定把第一代 “御” Mavic Pro 采用的超聲波方案換成了紅外線距離探測器，并且把 GPS 從機身尾部移到了機身中部，再經(jīng)過多次實驗和討論，才有了如今的機身設(shè)計。在不刻意隱藏攝像頭的方案下，“御” 2 遍布全身的感應(yīng)模組，反而成為了它強大性能的標(biāo)識。
*全向感知包括前、后、左、右、上、下六個方向，但并非 360 度全向覆蓋。其中，左右感知僅在智能跟隨和三腳架模式下生效。感知系統(tǒng)只能在有限的環(huán)境條件下輔助飛行安全，并不可替代操作者的判斷和操控，請務(wù)必在飛行中時刻關(guān)注周圍環(huán)境和 App 相關(guān)警示，確保安全飛行。
傳承和創(chuàng)新
“御” 2 在機身結(jié)構(gòu)和布局上傳承了上一代的方案，折疊方式、腳架天線、電池插拔方式等，幾乎所有的設(shè)計改動都是基于功能的變化。
相比傳承，“御” 2 的創(chuàng)新更令人矚目。工程師們整體優(yōu)化了電池、動力系統(tǒng)效率和整機氣動設(shè)計。機身在風(fēng)洞進行了空氣阻力仿真實驗后，機身和機壁都變得更圓潤了，使得“御” 2 全速飛行時機體阻力相比第一代產(chǎn)品降低了 19%，在整機變重的情況下依然實現(xiàn)了 31 分鐘的續(xù)航* 。
*無風(fēng)環(huán)境下，以 25 公里/小時勻速飛行測得，實際使用時間或因環(huán)境和飛行方式不同而有所差異。
“‘御’ 2 并沒有刻意去追求設(shè)計上的酷炫，沒有絲毫夸張的元素，也沒有一丁點多余的細(xì)節(jié)，我們只是在還原它本該有的樣子。”大疆的工程師評價道。
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