Hartzell公司發(fā)現(xiàn)，在使用傳統(tǒng)的鋁、ASC-II™復(fù)合葉片時，EPS的發(fā)動機(jī)完全有能力與螺旋槳的耐久性相匹配。并在使用Hartzell全新石墨Bantam™復(fù)合材料5葉螺旋槳時功率等級可以超過350馬力。實(shí)驗(yàn)證明，Hartzell公司的螺旋槳葉片布置方案完全可以適應(yīng)EPS發(fā)動機(jī)，不需要更多的發(fā)動機(jī)振動抑制裝置。
EPS制造的350型發(fā)動機(jī)有很多創(chuàng)新特征，包括設(shè)計和整合了振動防范措施，而不是用一種摩擦部件、彈簧或者離合器部件來控制振動。同樣地，350型發(fā)動機(jī)運(yùn)行時比其他柴油或者汽油活塞發(fā)動機(jī)更加平緩。
EPS的350型發(fā)動機(jī)的創(chuàng)新特征還包括FADEC電子裝置、改進(jìn)改型能力強(qiáng)、綜合液冷系統(tǒng)、燃油驅(qū)動的預(yù)熱裝置、緊湊的8缸4沖程“平面V型布置”。公司希望獲得超過2000小時的初始大修間隔時間。
EPS的首席技術(shù)官Steven Weinzierl表示：“這個和Hartzell合作完成的工程里程碑是占領(lǐng)柴油航空發(fā)動機(jī)市場的重要一步。當(dāng)我們開始項(xiàng)目時，就知道設(shè)計一款工作可靠的高性能柴油機(jī)是非常具有挑戰(zhàn)性的。該發(fā)動機(jī)和預(yù)先的設(shè)計有明顯的不同，我們相信Hartzell所確認(rèn)的事情：振動不再是一個問題。”
Hartzell工程副總裁Bruce Hanke說：“Hartzel希望和EPS緊密合作，完成3種不同螺旋槳的壓力測量（其中一個使用了鋁制葉片），來獲得發(fā)動機(jī)和螺旋槳葉片兼容性的數(shù)據(jù)。實(shí)驗(yàn)結(jié)果使我們倍受鼓舞，因?yàn)槁菪龢系膲毫κ强梢越邮艿模⑶业陀谖覀冋{(diào)查過的絕大多數(shù)發(fā)動機(jī)。我們希望在這個創(chuàng)新的項(xiàng)目中繼續(xù)和EPS公司合作”。
350型發(fā)動機(jī)目標(biāo)濕重為298千克，比動力相似的汽油發(fā)動機(jī)重13.6~22.7千克（比如大陸航空的TSIO 550和來康明TIO540），但是多出來的重量所導(dǎo)致的性能降低可以被350型發(fā)動機(jī)的高燃油效率所抵消。該發(fā)動機(jī)可以使用Jet A、JP-8或者柴油等油料。
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