智能無人機悄悄飛進寧波人的生活
無人機操作手在國內是緊缺人才，因此薪水也不低，在廣州等地飛手的月薪可以達到萬元左右。王家森說，最早的無人機操作是從國外傳進來的，中國還沒有專門的培訓，就算有也是通過師徒制傳授技巧，大多都靠只能自學。
記者了解到，近幾年，我市規(guī)劃部門為了更好地利用無人機，組建了無人機飛行團隊，鼓勵相關人員學習無人機操控技術。
起飛前，要先申請
無人機的應用正在被開發(fā)之中，但一些現(xiàn)實的問題也牽絆著無人機上天。
“也只能在周邊小范圍玩玩，不能進市區(qū)。”一業(yè)內人士指出，越來越多的無人飛機到城市上空飛行，勢必會造成很多利益沖突和困難，一旦無人機墜毀很有可能造成傷亡。“因此，在使用無人機時，操控手都會注意，比如，遠離人群、遠離機場，除非在深山老林拍風景。”
智能無人機悄悄飛進寧波人的生活
從2012年1月起，寧波成為低空空域放開地區(qū)之一。但是，無人機起飛前，也要辦理相關的飛行手續(xù)。什么時候飛、在哪里飛、大概飛行多長時間等都需要向空軍和民航遞交詳細的申請材料。辦理這些手續(xù)，要花費一星期到一個月不等的時間。
記者了解到，我市相關部門已有計劃，打算跟軍隊和民航等部門建立專門的聯(lián)系機制，讓無人機有更多上天飛翔的機會。
無人機也擔心“空難”
手握遙控器，抬頭望著空中的無人機，這種實踐操作的感覺與電腦上模擬飛行完全不一樣。除了要避開各種障礙物，很重要的，要控制好飛行高度下降與速度的關系。
陳立波回憶說，一次在執(zhí)行任務時，已經飛上天的飛機，突然出現(xiàn)電池電壓過低警報，還有一次，飛機突然熄火了。遇上這種突發(fā)情況，操控手必須緊急啟動 手動遙控，滑翔降落。“業(yè)內將這種事故稱為‘炸機’。飛機自身沒有動力了，飛機下來后只有一次機會降落，要是降落失敗，飛機很可能就摔壞了。”陳立波說， 遙控無人機，不像開車，可以隨時踩油門和剎車，飛機離了地面，出現(xiàn)各種突發(fā)狀況，就不受人控制了。
由于存在“炸機”的風險以及無人機的自然損耗，無人機的使用壽命一般都不長。“無人機在起飛、降落時，螺旋槳、起落架的損耗很大，一般來說，一架無人機飛行3000公里左右就面臨著退役。”陳立波說，2011年，他們測繪院從北京購買了兩架無人機，其中一架已經退役。
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