近日網上在流傳一些關于“馬云對不對，京東行不行”的討論。
起因是馬云的一段話：“京東將來會成為悲劇……你知道京東現在多少人嗎？5萬人！阿里巴巴是慢慢長起來的，現在才23000人。收購加起來是25000 人。你知道我為什么不做快遞？現在京東5萬人，倉儲將近三四萬人，一天配上200萬的包裹。我現在平均每天要配上2700萬的包裹，什么概念，中國十年之 后，每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了。”(編者注：劉強東1月17日表示2015年1月京東員工已超過7萬人）
馬云算的賬未必是危言聳聽
另一個電商公司亞馬遜，也已經被物流配送占用的人力成本糾纏得非常狼狽。
一位網友稱，“跟亞馬遜送貨大叔聊天，說免運費標準漲到99元后，訂單雪崩式減少。配送站給的底薪很低，快遞員全靠送件提成掙收入?，F在免運費標準翻 倍，送件提成卻未相應提高，很多快遞員都做不下去了。大叔說，亞馬遜配送站從運貨筐到電瓶車都得配送員自己出錢買，POS機陳舊難用，唯一好處是給交社 保。”
無論是馬云的無心之語還是送貨大叔的吐槽，都折射出一個問題——電商要擴張，快遞員要生存，自建物流所耗費的人力成本已經成為電商規(guī)模發(fā)展的瓶頸。
在勞動力價格低廉的時代，加上運單量有限，人口紅利為電商擴張解決了關鍵的配送問題。隨著人口紅利消失，人力成本一再提高，自建物流模式就會暴露出一些新問題，這些新問題需要新的模式或者更先進的技術來解決。
在目前以快遞員為核心的物流體系里，馬云的這種算法可以說無懈可擊。但科技是日新月異的，用今天的標準去評判未來的事情，多少有點“刻舟求劍”的意思。
事實上，碰到痛處的亞馬遜已經開始在美國發(fā)展無人送貨機。這種物流無人機使用GPS導航，只要包裹重量在5磅之內(這個重量涵蓋了亞馬遜86%的訂單)，且目的地距離亞馬遜的物流中心不超過10公里，則物品將在下訂單后半個小時之內由無人機送到用戶手中。
此外，早在2013年底，EMS、UPS、DHL、FedEx等國際知名的快遞公司也表達過要加入無人機配送包裹的陣營。2014年8月，谷歌收購了無 人機公司Titan Aerospace，并且稱研發(fā)兩年的無人機項目已經在澳洲昆士蘭試運行，谷歌無人機除了將狗糧、疫苗等送往農場，也幫助披薩公司送外賣。
再說京東，京東經過幾年的快速擴張， 2014年成功上市，一時風光無限。但巨大的物流成本也一直是其難以言表的負擔，當家人東哥自然知道柴米貴，似乎不需要馬云指點。
那么，為了適應電商未來的擴張速度，難道只有放棄自建物流這一條路徑可循？
無人機或許可以成為另一種選擇
筆者從無人機制造企業(yè)了解到，無人機技術近年來發(fā)展迅速，在物流方面的應用也日趨成熟。比如，遠程自動控制技術可以讓物流企業(yè)在控制中心的大屏幕上，對區(qū)域內的無人機進行遠程調度，讓無人機像快遞員一樣送貨上門。
此前亞馬遜透露其發(fā)展無人機的Prime Air項目時，無人機的安全性及與其相關的監(jiān)管政策被認為是無人機物流技術落地的兩大障礙。
與很多人的想象不同，無人機的安全性也在不斷提升。國內一家無人機公司的智控負責人表示，“無人機可以采用雙余度安全飛行控制器，兩套控制系統(tǒng)同時工 作。一套系統(tǒng)出現問題，就自動切換到另一套系統(tǒng)，以保障物流無人機的安全，與戰(zhàn)斗機中的雙發(fā)比單發(fā)更安全的道理一樣。此外，無人機還配備了主動安全的安全 傘。當無人機意外掉落時，安全傘自動打開，最大程度地降低無人機和物品的損失，以及可能對第三方造成的傷害。”
該負責人還表示，通過防誘導的關鍵技術，無人機還可以最大程度地避免因黑客攻擊、無線電干擾等對飛行中的無人機進行航線干涉。
當然，就目前而言，政策監(jiān)管仍然是一個問題，但誰又能定論未來幾年這方面的政策不會有序開放呢？
2014年11月，全國低空空域管理改革工作會議確定真高1000米以下空域將實行分類管理、有序放開，廣州、重慶、長春等10余城市將進行真高1000米以下空域管理改革試點。
試想，如果京東未來也用無人機來做物流，那么之前那些“人頭賬”還有必要去糾結嗎？
還是拿大家都熟知的微軟和蘋果為例，如果說這兩家公司分別代表著開放和封閉兩種模式，那么京東自建物流的模式是不是和蘋果自建生態(tài)圈的模式有點相似呢？
無人機物流如果成為現實，改變的可能是整個物流業(yè)態(tài)，這已經不僅僅是“京東行不行”的問題，至于京東如何利用目前的倉儲布局與無人機物流進行整合，那將是京東“添翼”后的另一個有待解決的問題。
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