傳統(tǒng)安防企業(yè)：
1、高清化
傳統(tǒng)安防企業(yè)仍就以電子警察和卡口為主。隨著交通道路的發(fā)展，電子警察與卡口的重要性逐漸突出，但在實際應用中，電子警察與卡口仍是以拍攝照片為主。
在以往的交通監(jiān)控中，通常是以500萬攝像機為 主，但在此次展會中，不難發(fā)現(xiàn)800萬像素卡口攝像機的存在，據(jù)介紹，在交通行業(yè)中，電子警察與卡口的要求并不相同，電子警察對于闖紅燈這類違規(guī)，要求的 是準確性，對于車牌要求必須拍攝清晰，只有清晰的照片才能作為確鑿的罰款證據(jù)，而卡口則要求對過往的每一輛車進行數(shù)據(jù)記錄并統(tǒng)計，這類分析主要有：車牌識別、車型識別、駕駛員面部識別等，同時還有對駕駛員的動作、是否系安全帶這些細微的動作進行識別，這就要求攝像機對車輛數(shù)據(jù)盡可能的準確采集，而高像素、高分辨率的攝像機則首當其沖。
2、前端智能分析高度集成
隨著前端智能化的發(fā)展，越來越多的智能分析應用在前端攝像機上，目前運用在智能交通的智能分析已經(jīng)可以做到:闖紅燈、逆行等多種分析，而隨著交通行業(yè)的發(fā)展，未來交通用戶將會面對更多的交通路況，這就需要攝像機集成更多的智能分析功能在前端攝像機。
在這種要求下，就必須提高攝像機內(nèi)的DSP芯片計算能力，只有提升該芯片的技術能力，才能集成更多的智能分析功能。
物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)：
1、統(tǒng)一標準與完善技術體系
目前，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在中國還是處于前期的概念導入期和產(chǎn)業(yè)鏈逐步形成階段，沒有統(tǒng)一的技術標準和完善的技術體系，整體產(chǎn)業(yè)處于醞釀階段。隨著物聯(lián)網(wǎng)服務的發(fā)展，統(tǒng)一標準和完善技術體系成為首要任務。
2、多種企業(yè)共同配合
隨著眾多行業(yè)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的建立需要大量企業(yè)配合，而這些企業(yè)不僅是設備商，同時還有技術方案商、運營商等企業(yè)，只有多種企業(yè)的合作，才能建立健全的物聯(lián)網(wǎng)服務。
無人機企業(yè)：
1、 視頻跟蹤為主要用途
隨著各行業(yè)的發(fā)展，單一的視頻監(jiān)控已經(jīng)不能有效的滿足部分特殊用戶的需求，多樣化的移動視頻監(jiān)控將成為該用戶的首選。無人機作為高速便捷的移動平臺， 可以攜帶具有視頻跟蹤功能的攝像機對地面物體進行記錄分析，這種手段可以有效運用在視頻監(jiān)控布置不足的地方，但這種手段并不是無人機最大的用途。
在特定用戶中(如公安、軍隊)，無人機主要目的是：搜尋目標、鎖定目標、跟蹤目標。而視頻跟蹤則是無人機的主要任務，這種目標的實現(xiàn)必須由相關企業(yè)(攝像機設備商、視頻分析軟件企業(yè)、無線運營商等)共同配合完成，而不是單一的依靠無人機企業(yè)研發(fā)。
2、 高續(xù)航性&使用環(huán)境便捷性
目前的無人直升機，由于采用蓄電池供電，在攜帶攝像機等設備商是，會提升耗電量，據(jù)悉，無人機在攜帶5KG左右的設備時，續(xù)航時間約15-20分鐘，充電時間卻要半小時以上，雖然現(xiàn)在有部分無人機擁有更好的續(xù)航能力，但這類無人機體積大，操作相對困難，部分無人機甚至要求起降跑道，明顯不適用于城市環(huán)境。
面對這種狀況，有企業(yè)通過有線電纜作為解決方案，一端連接無人直升機，一端連接電源，在這種環(huán)境下，可以有效的提供電源，從理論上可以達到24小時不間斷使用，這種使用環(huán)境可以滿足續(xù)航能力較低的問題，但這種是把無線變?yōu)橛芯€，只能作為應急措施，根本問題還未解決。
而高續(xù)航能力的無人機由于需要跑道，間接的影響使用便捷性，而且在操作上相對無人直升機復雜很多，需要專業(yè)人員控制，不利于無人機的發(fā)展。
?