從石文總師的介紹來看，CH-5應(yīng)該是CH-4的放大型，，它的長度由后者的9米增加到12米，翼展由18米增加到20米，最大起飛重量由1300公斤增加到3000公斤，作業(yè)高度由7000米增加到9000米，這些指標(biāo)已經(jīng)相當(dāng)于美國的MQ-9無人機，MQ-9的長度為11米，翼展20米，最大起飛重量4800公斤，最大升限15000米。從這里可以看到CH-5與CH-4的關(guān)系相當(dāng)于MQ-9/MQ-1，不過CH-5的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)與MQ-9相比還是有一定的差距，如最大起飛重量、升限等。
造成這樣原因主要就是兩者發(fā)動機的差距，根據(jù)石文總師的介紹來看，CH-5原計劃使用渦槳發(fā)動機，為此還將進氣道由CH-4的機身下方轉(zhuǎn)移動機身上方，不過計劃使用國產(chǎn)渦槳-9發(fā)動機大修間隔太低，只有500小時，相比較之下MQ-9采用的TPE-331渦槳發(fā)動機的同類指標(biāo)達到5000小時以上，這樣就就加大了CH-5的后勤保障方面的難度，這是因為CH-5這樣的高空長航時無人機有時候需要長時間停留在戰(zhàn)區(qū)上空，發(fā)動機工作時間較長，如果大修間隔太低的話，勢必需要頻繁的對發(fā)動機進行維修，不利于提高無人機的利用率，石文總師就介紹到CH-4曾經(jīng)在海外用戶“一個月的運行時間就達到了500小時”，如果采用渦槳-9，那么發(fā)動機已經(jīng)需要維護了，從而降低了無人機的利用率，這顯然讓用戶難以接受。
首先升限和最大速度，MQ-9采用大功率渦槳發(fā)動機之后，其巡航速度達到380公里/小時，升限達到15000米，而CH-5這方面的指標(biāo)很難與MQ-9相比，影響最大的可能就是最大起飛重量、載荷、航程這一系列指標(biāo)，MQ-9最大起飛重量4800公斤，空重為1700公斤，內(nèi)油1800公斤，任務(wù)載荷400公斤，最大外掛1300公斤左右，也就是說當(dāng)飛機在滿油狀態(tài)，全部任務(wù)載荷的狀態(tài)下，MQ-9的外掛仍舊可以達到900公斤，相當(dāng)于CH-5的最大外掛重量，由于CH-5的尺寸與MQ-9相當(dāng)，所以CH-5的空重可能與MQ-9應(yīng)該相差無幾，如果想達到900公斤的外掛，那么CH-5的載荷和載油只有400公斤，兩者的差距可謂一目了然。
因此對于國內(nèi)相關(guān)來說，首先是盡快讓渦槳-9成熟，能夠達2000小時大修的預(yù)期目標(biāo)，或者干脆重起爐灶，在國產(chǎn)渦軸-9的基礎(chǔ)上研制一型900馬力的渦槳發(fā)動機，以配合新型高空長航時無人機的應(yīng)用，從更廣的角度來講，可能還需要繼續(xù)完善國產(chǎn)航空發(fā)動機譜系，為國產(chǎn)作戰(zhàn)飛機的發(fā)展提供更加堅實的動力保障。
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