無人機駕駛培訓(xùn)（資料）
在深圳，無人機企業(yè)不僅僅只有大疆，截至目前，深圳已擁有超過300家的無人機企業(yè)，使得深圳成為了全球無人機之都。數(shù)據(jù)顯示，占據(jù)了全球民用小型無人機市場份額約70%的深圳，去年出口無人機達30.9億元，比2014年猛增7.2倍，其中，大疆、艾特、科比特等無人機企業(yè)已經(jīng)走上世界前臺。《2016年中國無人機行業(yè)研究報告》指出，我國小型民用無人機市場步入快速成長期，預(yù)計到2025年，我國無人機市場總規(guī)模將達到750億元，年均增速有望超50%以上。
隨著無人機產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，無人機已不是稀奇玩意兒，但專業(yè)的無人機飛手卻鮮有人了解。過去兩年中，深圳的無人機產(chǎn)業(yè)井噴式發(fā)展，期間就誕生了這個新奇的職業(yè)，而無人機培訓(xùn)市場也隨著專業(yè)飛手職業(yè)的出現(xiàn)而變得火熱。
無人機的廣泛應(yīng)用，帶來了對人才的極大需求。今年，國家統(tǒng)計局就計劃培養(yǎng)3000多名無人機飛手。有專家指出，今后10年，無人機人才缺口百萬以上。光是農(nóng)業(yè)植保領(lǐng)域，無人機飛手就需要幾十萬人，而測繪、電力巡線、航拍、執(zhí)法等領(lǐng)域，人才也需要幾十萬人以上，使得無人機駕駛員成為了人才市場的“香餑餑”。據(jù)了解，去年國內(nèi)取得AOPA（中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會）無人機駕駛員合格證人數(shù)為2100多人，而今年春節(jié)一過，每個月的考試人數(shù)均在2000人以上，預(yù)計今年無人機駕駛員考試人數(shù)將達2～3萬人。
同樣，在深圳，大疆目前已成立了慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心，將推出針對各行業(yè)的無人機培訓(xùn)課程，通過考核的學(xué)員將獲得認證證書。大疆方面表示，慧飛無人機應(yīng)用技術(shù)培訓(xùn)中心將聚焦于無人機行業(yè)應(yīng)用，提供飛手入門、行業(yè)進階和設(shè)備維護等全方位培訓(xùn)。據(jù)了解，去年8月6日下午，深圳共有6名學(xué)員通過考試，成為深圳首批無人機駕駛員，而截至目前，深圳拿到駕照的無人機飛手已有600人左右。
一些學(xué)者指出，無人機行業(yè)對駕駛員的巨大需求造就了無人機培訓(xùn)市場的火熱。此外，職業(yè)的發(fā)展前景與對“黑飛”、“亂飛”現(xiàn)象的規(guī)范也使得無人機駕駛員必須獲得駕駛員合格證，加快了無人機培訓(xùn)市場的發(fā)展速度。
業(yè)內(nèi)人士介紹，國內(nèi)首批考證學(xué)員年薪最高可達到20多萬元，以深圳去年首批獲證的6名學(xué)員為例，其中4名學(xué)員均被深圳一家無人機企業(yè)接受，月薪基本萬元起。不僅如此，學(xué)員學(xué)滿合格后就業(yè)，可以選擇做培訓(xùn)機構(gòu)教員、無人機公司測試員、航拍公司飛手、電力巡線等無人機各個行業(yè)應(yīng)用的專業(yè)人員，單就飛手來說薪資待遇已不錯，有著專業(yè)的無人機應(yīng)用的統(tǒng)籌能力學(xué)員更是搶手。目前，國內(nèi)飛手月薪起步8000元，甚至有機構(gòu)開出30萬元年薪。
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，當(dāng)前國內(nèi)至少還有九成無人機操作人員都在無證“黑飛”。為了加強無人機的監(jiān)管，中國民用航空局飛行標準司在今年年初出臺了《輕小無人機運行規(guī)定（試行）》，明確了無人機如何飛行、該滿足哪些條件，同時規(guī)定，在取得執(zhí)照合格證等級、訓(xùn)練等方面符合要求的駕駛員才允許飛行，否則予以處罰。這一規(guī)定無疑給無人機培訓(xùn)市場帶來了良好時機。
無人機培訓(xùn)市場的火熱程度已不是猜想，然而，有專家指出，國內(nèi)無人機駕駛員培訓(xùn)體系仍待完善。據(jù)了解，當(dāng)前國內(nèi)無人機培訓(xùn)缺乏一個完善的體系，各大雜亂機構(gòu)橫生，培訓(xùn)師資欠缺，無法專業(yè)和針對性地進行培訓(xùn)等問題凸顯。據(jù)中國AOPA官網(wǎng)顯示，目前全國共有380多家機構(gòu)在申請無人機培訓(xùn)資質(zhì)，但是截至目前，僅有57家機構(gòu)獲得了認證，嚴格的標準使得師資力量在某些方面面臨不足。
中國AOPA無人機專業(yè)委員會副主任段志勇指出，無人機在有序監(jiān)管的情況下能為國民經(jīng)濟做出很突出的貢獻，但是缺乏規(guī)范，“添亂”的可能性就會增大，因此一定要對無人機進行規(guī)范化處理。以無人機駕駛員培訓(xùn)來說，在國家出臺無人機相關(guān)規(guī)定之前，無人機駕駛員的水平參差不齊，目前通過統(tǒng)一的教學(xué)大綱培訓(xùn)后，每個無人機學(xué)員都會學(xué)到系統(tǒng)的知識，學(xué)習(xí)到標準的操作技能。但是，無人機操作是一項復(fù)雜的技能，短期的培訓(xùn)僅是一個開始，在學(xué)會了無人機基本操作后，還需進行不斷練習(xí)，提高熟練度。盡管目前國內(nèi)的無人機培訓(xùn)機構(gòu)正在不斷地探索完善之中，培訓(xùn)的成功率也在不斷提高，但培訓(xùn)體系仍需不斷完善。
作為新興行業(yè)，無人機市場培訓(xùn)面臨的是巨大的發(fā)展市場，但如果缺乏完整的培訓(xùn)體系，行業(yè)發(fā)展便會迎來瓶頸。面對駕駛員需求大、體系不完善的現(xiàn)狀，無人機培訓(xùn)還有很長的一段路要走。
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