（原標題：無人機送貨：一個即將取代快遞員的行業(yè)？）
據(jù)Recode報道，全球知名的便利店品牌7-11最近在美國內(nèi)華達州完成77次無人機投遞服務。這標志著常規(guī)商用無人機快遞服務在美國的首度“起飛”，在時間上領(lǐng)先了Alphabet旗下的Project Wing和亞馬遜的Prime Air。
最近美國白宮也發(fā)布了一份《人工智能、自動化與經(jīng)濟》的報告，談到了智能技術(shù)和自動化技術(shù)對經(jīng)濟的影響，以及可能的應對策略。報告認為：“人工智能技術(shù)的加速發(fā)展，使得一些原本需要人力的任務變成了自動化任務。這些革命性的變化將會為個人、經(jīng)濟、社會打開新機遇，但它們也會顛覆當下數(shù)百萬美國人的生活。”
無人機送貨無疑是即將到來的自動化革命的一個前期探索領(lǐng)域。至少從中國的市場環(huán)境分析，如果無人機送貨大規(guī)模普及，快遞員這個崗位將會面臨極大的被淘汰風險。這個風險就好比自動駕駛技術(shù)和自動收銀系統(tǒng)對司機和收銀員的威脅。
作為無人機送貨服務的最大需求者，全球電商巨頭已經(jīng)在這個領(lǐng)域有了非常多的探索。
亞馬遜的無人機送貨項目開始于2013年，但直到最近，亞馬遜才首次在英國劍橋附近使用無人機，向消費者送去一臺亞馬遜Fire TV設(shè)備和一包爆米花。貝索斯評價其這是一個里程碑時刻。
阿里巴巴在2015年初就首次嘗試了無人機配送測試。結(jié)果顯示，淘寶上的貨品最快一個小時內(nèi)就可以運送至指定位置。在那之后，阿里巴巴沒有停止在無人機送貨領(lǐng)域的探索，于今年相繼推出配送機器人小G和智能打包機器人“曹操”。
京東則更加重視遠距離無人機運輸領(lǐng)域，希望借此打開農(nóng)村電商市場。去年，京東在中國東部城市宿遷進行農(nóng)村無人機項目的試運營。目前京東的無人機可以承載10-15公斤貨物，續(xù)航里程為10-15公里。
但目前有兩方面原因正在阻礙無人機送貨的市場化進程。首先是技術(shù)層面，目前載荷、電池續(xù)航、精準定位、自動駕駛技術(shù)等問題都沒有得到很好的解決。
其次，影響無人機送貨商業(yè)化最大的因素來自監(jiān)管政策。從國內(nèi)情況來看，目前無人機監(jiān)管仍然屬于真空地帶，民航法規(guī)和規(guī)章中仍然缺乏適用于無人機制造和使用的具體法律規(guī)則。即使是發(fā)達國家，目前無人機監(jiān)管仍未能完全跟上行業(yè)發(fā)展步伐。美國政府直到今年6月才公布了無人機監(jiān)管規(guī)則，雖然允許以教育和科研為目的的小型無人機低空飛行，但暫緩批準商業(yè)無人機遞送服務。
從目前的情況來看，無人機送貨領(lǐng)域還處在非常初期的發(fā)展階段。但監(jiān)管體系的不完善，也意味著存在較大的模糊地帶，供商業(yè)公司進行應用場景探索。一個產(chǎn)業(yè)的初創(chuàng)期總會面臨各類問題，但是一旦配套設(shè)施完備，普及會非?？?。類似的案例還有網(wǎng)約車和無樁單車。另外，由于中國電商的普及度高，在這輪無人機送貨的全球競賽中，中國有可能成為領(lǐng)軍者。
從工業(yè)革命以來，人力一直就在被機器所取代，這是社會前進的必然方向。大量重復性和低附加值的工種交給機器之后，人類也就擁有了更多可支配的自由時間，可以從事更多的創(chuàng)造性工作。工業(yè)發(fā)展的意義也正在于此，它不僅解放人類的雙手，同時也解放人類的大腦。
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