據(jù)英國《飛行國際》網(wǎng)站2019年4月15日刊文，4月初，新加坡舉辦了2019年亞洲無人系統(tǒng)展。各行業(yè)人士齊聚此地探討了無人系統(tǒng)在商業(yè)應(yīng)用和空中運輸領(lǐng)域的機遇和挑戰(zhàn)。該展覽的主要推動者還包括城市空中運輸機構(gòu)、行業(yè)參與者以及高端監(jiān)管機構(gòu)等。該展覽同兩年一度的亞洲旋翼機展覽一同舉辦。其間，無人系統(tǒng)比旋翼系統(tǒng)受到了更大的關(guān)注?？傮w來看，未來20年內(nèi)，無人系統(tǒng)市場發(fā)展存在的機遇和挑戰(zhàn)如下：
1.廣泛應(yīng)用
首先是無人自動駕駛車輛的應(yīng)用。益普索商業(yè)咨詢公司、新加坡陸路交通管理局（LTA）等提出了隧道檢查的應(yīng)用案例，其挑戰(zhàn)包括隧道光線陰暗，GPS信號缺乏，多灰塵和磁干擾以及有限的電池壽命等，研究人員認為可利用遠程自動駕駛車輛在上述環(huán)境中有效的開展作業(yè)，且只需要一名訓(xùn)練有素的操作員即可。LTA正在與業(yè)界合作，探究如何更好地應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。此外，其他應(yīng)用還包括室外和室內(nèi)位置的3D繪圖、橋梁檢查和道路交通監(jiān)控等。
此外，在無人飛行系統(tǒng)（UAS）方面，益普索公司認為其最有前景的應(yīng)用不是城市，而是農(nóng)村。無人機可以大大提高農(nóng)業(yè)作業(yè)效率，例如與手動噴灑相比，使用UAS噴灑作物可節(jié)省20％至60％的化學(xué)噴灑物，并減少人體在藥物中的暴露機會。其他應(yīng)用還包括播種和作物監(jiān)測等。但益普索公司認為在此應(yīng)用方面也存在著很多挑戰(zhàn)，如無人系統(tǒng)自身的飛行時間、有效載荷、負重能力限制等，還有缺乏適當?shù)淖鳂I(yè)系統(tǒng)和操作員。在試點方面，益普索認為高端無人機運營商可以引導(dǎo)年輕人更多的去農(nóng)村工作。益普索認為監(jiān)管也是一個問題，需要解決的關(guān)鍵領(lǐng)域包括飛行員許可，超視距（BVLOS）作業(yè)，安全、保險、信息所有權(quán)和自主權(quán)。日本、美國等在無人機農(nóng)業(yè)作業(yè)應(yīng)用方面已經(jīng)開展了大量工作。
2.無人機交通管理
UAS城市應(yīng)用的最重要推動者將是無人機交通管理機構(gòu)。由FAA、Garuda Robotics公司以及新加坡新星系統(tǒng)公司牽頭的UTM聯(lián)盟代表小組對此進行了深入探討。FAA制定了一項長期整合戰(zhàn)略，將開展從低風險遠程遙控作業(yè)、獨立作業(yè)到全UAS系統(tǒng)的空域集成。該整合戰(zhàn)略的關(guān)鍵所在是圍繞無人機操作的各種認證，包括關(guān)于無人駕駛飛行的規(guī)定、飛行限制以及美國用于UAS識別的遠程ID系統(tǒng)以及跨空域規(guī)則的一致應(yīng)用。FAA發(fā)現(xiàn)，增量方法最有效，而不是包羅萬象的監(jiān)管解決方案，無人機集成必須既模塊化又可擴展。此外，集成還需要仔細規(guī)劃和確定用戶的優(yōu)先級，并且必須解決安全問題。
新加坡UTM聯(lián)盟概述了無人機在新加坡運營所面臨的挑戰(zhàn)，認為保持與UAS在全方位環(huán)境中的通信將會遇到困難。此外，風和天氣使得對小型無人駕駛車輛的安全整合也是一種考驗，因為其極易受到陣風的影響。
3.安全問題
新加坡民航局（CAAS）、歐盟航空安全局（EASA）和FAA相關(guān)人員認為，小型無人系統(tǒng)具有明顯發(fā)展?jié)摿Γ踩珕栴}是首要關(guān)注點。他們也強調(diào)，監(jiān)管環(huán)境正取得重大進展。新加坡正在發(fā)展“基于風險”的無人機操作方法。歐洲也推出了“基于風險，以運營為中心”的方法，并在此基礎(chǔ)上將無人機分為開放型、特定型和認證型三類。
4.空中出租車
空客、貝爾、巴西航空工業(yè)公司的新組織EmbraerX以及德國Volocopter公司在這方面做了很多開發(fā)工作。這些公司認為，空中出租車技術(shù)發(fā)展的推動因素是城市人口的不斷增加以及對現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施形成的壓力。但其發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)也很多，包括基礎(chǔ)設(shè)施條件、交通管理、空中出租車運營商業(yè)模式等，甚至制造業(yè)本身也是一種挑戰(zhàn)，如果空中出租車市場獲得發(fā)展，則其所需的數(shù)量將從根本上改變飛機生產(chǎn)的方式。
空客空中出租車概念：
2019年3月11日，在德國因戈爾施塔特的市政廳廣場舉行了空客公司的“City AirBus(城市空客)”無人運輸系統(tǒng)的發(fā)布會。該項目是空客直升機公司和西門子公司在歐盟項目框架里開啟的一項空中出租車試點項目。未來該項目將涉及14個歐洲城市，包括德國的漢堡、法國的圖盧茲、比利時的安特衛(wèi)普、布魯塞爾和日內(nèi)瓦等城市。該項目采用一款4軸飛行器的控制模式，最多可載4人，單次最遠航程60公里。
貝爾空中出租車概念：
在2019年初的美國拉斯維加斯CES大會上，貝爾公司空中出租車Nexus公開亮相，該飛行器采用電動垂直起降(eVTOL)方式，設(shè)計上延續(xù)了貝爾2018年在CES大會上展示的設(shè)計概念。外觀部分，其采用貝爾標志性的傾轉(zhuǎn)旋翼設(shè)計，它搭載6臺可傾轉(zhuǎn)涵道風扇。座艙部分，其整體造型采用圓潤的流線型設(shè)計，同時機身前擋采用大面積玻璃風擋，為駕駛員和乘客帶來良好的視野，飛行途中能夠一覽窗外的景色。
Embraer X空中出租車概念：
Embraer X發(fā)布首款電動垂直起降（Vertical Take-Off and Landing，eVTOL）飛行器概念產(chǎn)品（“飛行汽車”），該款概念產(chǎn)品曾亮相于Uber Elevate 2018展會
Volocopter空中出租車概念：
德國初創(chuàng)公司Volocopter準備建立一個城市“空中出租車”系統(tǒng)。2018年4月18日，該公司公布了其對屋頂“Volo-ports”網(wǎng)絡(luò)的設(shè)想。在那里，每小時有多達1000名乘客可以登機和下車，這意味著每天每個站有1萬名乘客。這些車站將包括復(fù)雜的傳送帶系統(tǒng)、可更換的電池組和通向巨大充電端口的電梯——所有這些都是為了讓盡可能多的乘客出行，同時也確保其短程飛機的數(shù)量充足，并隨時準備出發(fā)。Volocopter的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席創(chuàng)新官Zosel說，他們的目標是讓一架Volocopter飛機的起飛和降落時間在30秒以內(nèi)，達到足夠的客運能力，確保航班的價格低廉。
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