在市場之外，無人機的管理問題也日益突出，從白宮時間過后，無人機入侵成都機場航線，入侵倫敦機場航線，入侵迪拜機場航線，2013年-2016年間我國出臺多部法律規(guī)范無人機，F(xiàn)AA更是與近期發(fā)布了600頁的無人機文件。
然而透過紅海背后的廝殺與則策法規(guī)的高壓，回看無人機快速發(fā)展的十年，不難發(fā)現(xiàn)，十年間，伴隨無人機發(fā)展的是更輕，更專業(yè)，更復雜更精密的任務(wù)載荷。
一個常見的無人機作業(yè)小組一般是2-4人，如果機型過于復雜會增加額外的地勤和機械師，對于機長/駕駛員決定了飛行的安全，而二號位掌控著無人機所有的數(shù)據(jù)和任務(wù)載荷，他決定了無人機能做什么，沒有載荷手，無人機只是一個會飛的大玩具。
比如環(huán)保部門：從2010年起環(huán)保部將無人機應(yīng)用環(huán)保監(jiān)控、監(jiān)測，而在幾次環(huán)境突發(fā)事故中，無人機都表現(xiàn)突出，在危險條件下取得了第一手現(xiàn)場數(shù) 據(jù)，為現(xiàn)場人員指揮決策提供了依據(jù)，然而每一次任務(wù)都用到了不同的任務(wù)載荷，光電吊艙，傾斜攝影，多光譜，紅外，紫外，每一種設(shè)備的操作都決定了最終的成 果能否符合要求，稍有錯誤，飛行數(shù)據(jù)就會出現(xiàn)誤差。
又比如影視航拍，在影視航拍領(lǐng)域，同樣的無人機，專業(yè)航拍團隊和普通團隊薪酬價格相差數(shù)十倍，原因就在于同樣都是拍電影，普通團隊只是拍拍而 已，專業(yè)的團隊會從搭載設(shè)備，光影，鏡頭變化多方面來規(guī)劃一條航線或者是一個鏡頭，這時候一個專業(yè)的任務(wù)載荷操縱是必不可少的職業(yè)，在短短的十幾秒時間內(nèi) 要完成旋轉(zhuǎn)，角速度切換，變焦，跟拍，追拍。一個景點的Dolly Zoom在傳統(tǒng)電影中要有至少三名器材師配合，而無人機的載荷師只有一人通過手指完成所有細膩的過程。
同時在國家電網(wǎng)：國家電網(wǎng)現(xiàn)已經(jīng)采購的上千架無人機，從2010年立項到2016年形成了一套完整的機型和人員體系，完善了高海拔，低溫，超高 壓，長航時等多種無人機的應(yīng)用測試，2016年起，國家電網(wǎng)的無人機應(yīng)用也開始回歸任務(wù)載荷操縱，無人機項目發(fā)展的核心變?yōu)楣怆姷跖摚鄶?shù)據(jù)，多光譜及虛 擬現(xiàn)實技術(shù)在特高壓輸電線路中的應(yīng)用。在一次標準的無人機特高壓輸電線路巡檢過程中，無人機可以實現(xiàn)一鍵起飛，全自主飛行，而載荷手需要全程操控任務(wù)載荷 進行飛行記錄、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析的工作，在晃動的無人機上通過任務(wù)載荷精確的看清5mm的銷釘狀態(tài)。
還有警用安防領(lǐng)域：對于警用，無人機仍是一個老伙伴，在反恐，緝毒上有大范圍的應(yīng)用，然而隨著犯罪手段的升級，高科技犯罪與警用任務(wù)載荷的發(fā) 展，矛和盾的相互對抗，無人機傳統(tǒng)的飛飛拍拍方式已經(jīng)遠遠無法滿足警用的需求。除了可見光設(shè)備，刑偵，技偵，取證，處突在設(shè)備上的要求日益增加，光點吊 艙，紅外吊艙，取證吊艙，定向擴音器，定向照明，空中拋物，一項項特殊的載荷都要交到載荷手中一一調(diào)試，確認，制定飛行計劃。
無人機平臺的發(fā)展將會是無人化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、基于云計算的無人機、航空服務(wù)，回顧無人機發(fā)展歷史，把人從復雜的飛行中解放出來是無人機發(fā)展 永遠不會改變的核心，然而人類對信息的掌控欲望也預(yù)示著未來無人機發(fā)展的另一個思路，未來無人機的操縱會越來越簡單，飛控手也會慢慢普及，任務(wù)載荷卻決定 著UAV到UAS的發(fā)展方向，而任務(wù)載荷專家將會成為未來無人機行業(yè)的專家。
無人機系統(tǒng)，在相關(guān)法律法規(guī)出臺之后，飛行已不再是問題，重要的是，我們要如何使用無人機。任務(wù)載荷專家這個職業(yè)，會在市場上越來越受到大家的追捧。
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