（原標(biāo)題：NASA交通管制計(jì)劃推進(jìn) 規(guī)范小型無人機(jī)操作）
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據(jù)美國媒體8月28日消息，隨著無人駕駛航空工業(yè)的持續(xù)發(fā)展，美國寄望宇航局(NASA)盡快制定近地小型無人機(jī)交通管制系統(tǒng)。美國宇航局對無人機(jī)交通管制計(jì)劃分四步，目前即將進(jìn)入第二階段，即對于55磅(25公斤)及以下重量的無人機(jī)在離地面500英尺的高度范圍內(nèi)飛行的管制。對于商用無人機(jī)制定操作規(guī)范。
John Cavolowsky是航空航天局外太空操作和安全項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。他于上周在北達(dá)科他州舉行的無人機(jī)峰會上告訴與會者，航天局計(jì)劃2020年前將該研究結(jié)果遞交聯(lián)邦航空管理局。他補(bǔ)充道：“據(jù)調(diào)查，屆時(shí)共有包括260萬商業(yè)用途無人機(jī)在內(nèi)的700萬小型無人機(jī)投入運(yùn)行。”
UTM作為空中交通管理系統(tǒng)，旨在協(xié)助無人機(jī)操作員應(yīng)對天氣變化和受約束的飛行空間，交通堵塞和其他潛在困難。研究正嘗試發(fā)展一條讓操作員和管理者之間自由接發(fā)信息的標(biāo)準(zhǔn)化途徑。“最大的困難是安全，讓全世界同步也是一大難題。” Terri Zimmerman說。作Botlink(云計(jì)算無人機(jī)操作平臺)的首席執(zhí)政官，他補(bǔ)充道：“我們須克服這些方面的困擾，使其他國家確信我們有成熟的協(xié)議和流程。
Nicholas Flom是Grand Forks北部平原UAS測試地址安全負(fù)責(zé)人。他坦白：“私人企業(yè)對UTM計(jì)劃的推動力出乎航空航天局預(yù)料。”UTM工程的第一階段包括4月在北達(dá)科他州、阿拉斯加州、內(nèi)華達(dá)州、紐約、Virginia、馬里蘭州和德克薩斯州的無人機(jī)操作員的同步工作。三小時(shí)測試中24架無人機(jī)全部飛行數(shù)次，現(xiàn)場飛行還穿插了100多個模擬航線。“這簡直難以置信。” Covolowsky說，“我相信這項(xiàng)工程讓我們看清了未來的機(jī)遇所在。”
項(xiàng)目第二階段包含無人機(jī)操作員在不可見航線上的試驗(yàn)飛行。Stuart Rudolph是SmartC2的董事長和首席執(zhí)政官。SmartC2是一家為無人機(jī)飛行計(jì)劃和航路設(shè)計(jì)軟件的公司。他相信能讓設(shè)備在火星著陸的機(jī)構(gòu)一定能將無人駕駛系統(tǒng)和有人駕駛系統(tǒng)相融合。
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